Mazda CX-5 25T AWD GT Premium 新年式試駕｜最完美的版本莫過於此！ (第9頁)

年輕有為 · 2024-02-16T09:30:00+08:00

別誤會，這篇文章真的不是業配，我也不是在說最完美的中型休旅車就是CX-5。畢竟你我都知道，Mazda旗下車款在座艙空間的表現和多數對手相比向來不是強項，而這又是影響休旅車買家們購車意願的關鍵因素之一，要稱CX-5是最完美的中型休旅車，我想肯定有人會跳出來抗議。儘管如此，去年CX-5依然以超過五千輛的成績登上國內進口中型休旅車級距裡的銷售季軍，對於一款問世七年、屆臨大改款週期的產品而言，仍是備受消費者青睞。如今新年式的種種升級讓CX-5更趨完美，特別是本次試駕的旗艦規格25T AWD GT Premium，可是所有車型裡個人私心的最愛！話又說回來，不管是哪一家車廠，旗艦規格的好料一定是大拇指啦堆好堆滿，很難不讓人心動，最大的問題還是在於你的口袋夠不夠深。不過台灣馬自達在今年初帶來的新年式CX-5，經重新調整車系編成及新增配備之後，自最入門的等級20S Select就有不俗的競爭力，包含HUD抬頭顯示器、Bose環繞音響系統、Apple CarPlay無線連接、360度環景輔助系統及具備Level 2等級的駕駛輔助功能都是標配。再向上一階的20S Select Plus更有國人最愛的雙前座通風座椅及功能更強、更實用的智慧型頭燈（ALH）。兩款20S車型的開價分別只要107.9萬元和116.9萬元，直攻國產中型休旅車的價格帶，看得出台灣馬自達的誠意。新年式CX-5車系編成20S Select 107.9萬元20S Select Plus 116.9萬元25T GT Sport 133萬元25T AWD GT Premium 143萬元坦白說，若真要推薦，20S車型當然還是首選，可惜的是馬自達「祖傳」的2.0升自然進氣引擎，放在車重相對較重的CX-5身上時，對性能方面就沒辦法要求太多；應付通勤代步足矣，想要熱血恕難從命。但相信有一小部分的「馬迷」和我一樣，還是希望能有個大動力的選擇。Mazda大概也知道這一點，所以即便世代更新、價格帶也相當接近的CX-60已導入國內，新年式CX-5並沒有因此將搭載2.5升直列四缸渦輪引擎的25T車型取消，依舊能滿足右腳時常不安分的買家們。說起這具2.5升直列四缸渦輪引擎也是讓人又愛又恨。愛的是那230hp/42.8kgm的最大輸出與20S車型的動力數據（165hp/21.7kgm）相比，可說是大躍進；恨的是在台灣的稅賦體制下，牌照稅、燃料稅又得再往上跳一個級距（2,401c.c.以上），加上大排氣量、渦輪的組合，伴隨而來的就是更吃重的平均油耗，從20S車型的13.8km/L下降至12.4km/L，而多了AWD四驅系統加持的試駕車更是來到11.6km/L...。不論動力系統是20S還是25T，搭配的變速箱都是六速手自排，一旁的Mi-Drive可於Normal、Sport及Off-Road三種駕駛模式之間切換。Off-Road模式是四驅版本獨享，附設的循跡輔助功能可於行駛非鋪裝路面時優化前後軸的扭力分配及循跡控制，抑制驅動輪空轉；於一般道路也能藉由大量感應器的偵測，自動調整四輪輸出以強化循跡性及抓地力。前面提到的稅金和油耗等數字儘管讓人頭疼，但只要坐上駕駛座、踩下油門的那一刻就會暫時忘掉那一切。這具2.5升渦輪引擎並不是暴力掛，極為線性、順暢的輸出反應猶如大排氣量的自然進氣引擎，加速輕快、力道飽滿。以往試駕20S車型總是得將油門深踩才有明顯的推力湧現，換到25T之後鮮少有需要油門過半的場合，也無須靠Sport模式或手動降檔拉轉等招式，就能從容應對爬坡、超車等各類狀況；就算只是在市區繞行，也有充沛的低轉扭力隨時等候驅策。另一...