cksh 505 28 wrote:
認同阿福大的說法我認...(恕刪)
我是覺得車廠全投放純電車風險也是相當高的。
例如現在一堆車廠的設計思維，都是高里程便是加大電池載體。
但我覺得這完全在賭各國家對新能源車的政策。
如果有國家真的要電氣化，遠程高速路鋪設充電板(但須克服安全性規劃的問題)，現在車廠開發高里程的電車就全GG。
只要國家政策真的要做，應將充電納入交通部國家建設來規劃，台灣政策對交通沒別招，為了達成0事故的KPI，除了降速就是採購更多照相機+區間，這些錢，拿來搞公設，鋪無限充+上高速就等速電腦控制，政府把這個當產線做，不就0事故了，壓根也不需要浪費錢去搞區間。
車子壓根不需要大容量的電池，背輕+體積小的電池、都市跨區夠用也就行了。
車子朝大容積電載體去投放，跟環保本身就背道而馳，單單回收廢棄電池造成的汙染，只會更加惡化。
但這種百年事業恐龍級的公部門，大概沒啥能比選票的KPI達標更重要，其他都是假議題。
這真的是政策要不要做而已，真要做，公設搞下去，電車其實成本壓根不需要這麼高貴的負擔。
