ariete wrote:
1.你不把車子放進來..SKY-X是機械增壓的，為什麼要拿2.0NA來比？如果是SKY-G的話，那豐田新的2.0L（A20）引擎熱效率40%、168ps就贏過SKY-G了
以上個人誤解已更正
ming_ray wrote:
贏了就是贏了~現在又...(恕刪)
嗯……我很前面就說了現在歐盟是用車重分級的呀
在你插進我跟stevechau55的討論文裡就有提到了
而且不是你說要拿現在的2.0比2.0的，怎麼又跳到1.2比2.0了?
不然馬三跟CX3耗油量不同，難道是馬三的引擎跟CX3不一樣嗎？不是吧
然後台灣CHR沒有2.0，跟CX3一起用美規測試值再加上車重因子換算
簡單的加減法而已，不需要跳回台灣1.2T VS 2.0的測試
RMAN wrote:
沒看錯，sky x並不是所謂的引擎機械增壓喔(如早期BMW的機械增壓)，他是噴油嘴機械增壓，加強汽油霧化。
不知道是不是小編沒有說明清楚還是怎麼樣，蠻多網友看到機械增壓，以為Sky x是引擎機械增壓。
Sky x仍然是一部NA引擎。
沒找到相關連結，還請提供
目前看到都是用增壓器瞬間帶入空氣(不含燃料)瞬間提高空燃比
以達到CI(壓燃)模式
如果是對噴油系統加壓，
1.對燃料系統加壓裝置一般名稱會是Pump(泵)，但這邊都是用Compressor(增壓器)，
或是原廠所謂的"High response air supply"，代表是對氣體加壓
2.如果是噴入加壓氣體加強噴油嘴霧化效果，氣體入口需要在噴的到噴油嘴的地方，目前沒看到這個特徵
3.如果是用噴油嘴加壓空氣，空燃比要瞬間從20:1提高到至少30:1，噴油嘴的尺寸不可能帶入這麼大量的物質
找片(X)找遍目前公開的資料還沒看到，還請提供
並請一併提供BMW機械增壓對噴油嘴加壓的，謝謝
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