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【國內情報】入手門檻不到150萬?Mazda CX-60內部教育訓練資訊曝光!

CX-5那顆2.0自然進氣加渦輪增壓應該不難吧?2.5自然進氣,3.3六缸渦輪增壓,售價刻意壓低,不見得有助益。
如果要搶食高收入客群,或許是好的策略,但是對提高市占率是沒幫助的。馬自達全球5%的策略,在台灣僅適合豪華品牌範圍。
meridian wrote:
但是話說回來, 要是在台灣GLC200跟Tiguan380一樣都賣194.8萬, 我相信GLC200的銷售量會是Tiguan380的10倍以上


品牌形象雖看不到吃不到,但卻是消費者考量因素的重點之一,當品牌形象比不上別人時,自然只能從牛肉或價格著手,甚至兩個一起也不奇怪(MG就是很好的例子)。

Tiguan跟同集團的Audi Q5比,不管賣100萬還是200萬,只要價錢一樣,Q5就是比較吸引人,我覺得倒不是台灣人的問題,而是人性,福斯的鑰匙拿在手裡,充其量不過就是平價品牌,最貴不就百來萬兩百萬,但Audi鑰匙拿在手裡,誰不會想要價一千多萬的R8跟我手上的鑰匙同品牌?

而外人看到馬自達鑰匙可能會想是馬自達3?沒人會想到可能是CX-60,但看到BMW鑰匙,外人可能會想3或5系列,而不知道可能只是台118。
內部教育訓練拿X3當對手
在台灣有預算打算買X3的
同選項內誰看馬自達啦!
BMW 業務可能會覺得好笑吧!

要不要學納智捷比拿保時捷當對手更高高大上
chenchu0322 wrote:
內部教育訓練拿X3當對手
在台灣有預算打算買X3的
同選項內誰看馬自達啦!
BMW 業務可能會覺得好笑吧!


都已經有東洋賓士了,別再搞一個東洋寶馬了,拜託~
mazda現在是要跳脫其他車廠,走不同路線,之前靠cx5賺了不少錢。
現在是要賣喜歡na加後驅的買家。

台灣市場小,不受影響。
期待試駕介紹~
- Manu
2.5NA,縱置引擎後輪驅動導致小空間
明顯不是針對台灣與CO2排放量課稅市場的產品

猜測是日本母廠強制要求台灣分公司販賣
否則台灣的市場規劃人員應該沒這麼傻引進難賣的車

這款車應該是針對歐美特定市場,追求操控人群規劃的,台灣應該很難推
逆向提價好分攤管銷成本,順便分攤些獲利需求
說不定還能成為第二家賣本質的
對CX-50比較有興趣。
CX-60 進來的版本,沒有四驅讓人興趣缺缺。引擎沒渦輪沒有油電,搭上這樣的車身尺寸,油耗不知道表現好不好了。
等發表再看看評價吧。
拿X3來比是XX比雞腿嗎
BlueSky5230 wrote:
CX-5那顆2.0自...(恕刪)


馬自達2.5T也才210匹左右
2.0以馬的渦輪技術力,很可能連200匹都不到,做出來有競爭力嗎?
雙福都是2.0輕鬆破250匹誒。
而且NA引擎要掛渦輪不是直接掛上去就好,各部位都要強化。
馬自達好好跟母廠Toyota討資源比較實際。
chenchu0322

190匹1.5渦輪就能輕鬆達到不用2.0渦輪,MAZDA 在10多年前的 MPS2.3渦輪引擎就能270匹以上了,現在馬力越來越退步應該跟油耗還有排汙有很大關係

2023-09-25 11:04
HeeroYo

其實不是技術問題, 而是要跟油耗做取捨, 同一顆2.0 NA馬自達的spec卻從155匹(2013馬六)~184匹(MX5)都有...

2023-09-27 9:35
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