kendingwu wrote:
吔......我去車...(恕刪)
這種事發生，不要感到意外，因為現在的日本製造早就不是以前的MIJ，
二十年前，所謂的MIJ根本是個金字招牌 金身護體，真的是品質和精緻的保證。
近十年以來的日本製造，早已經不是什麼絕對的保證，
諸位可以從日本各大車廠屢次爆發品質造假；材質造假；排氣法規造假等等…
就可以知道日本在基礎重工業上，早已經面臨造製和成本控制的瓶頸，
只能不斷的在大型的機械製造上守舊，而沒辦法有更新的創意，
講白了就是吃老本，品質的光環是以前株式會社所建立起來的，
現在新一代的日本株式會社，只是不斷消費前人所樹立的模範。
日本新一代的設計與新的創造，
往往經不起時間考驗，
以我們公司來講，重型機械相關的，
日本人往往很喜歡推銷他們這兩三年全新設計的東西，
但是，當我們賣給國內的大公司後，
通常都會在操作半年到一年之內，相繼發生不正常摩耗和硬體損傷，
但是，第一時間通知日本企業這種情況，
他們的第一時間SOP，
絕對都是質疑台灣人的使用有問題；進料有問題；環境有問題；
設備的週邊供應有問題，
不管什麼問題，絕對不會是自己的問題，跟現在我們的執政黨很像…
之後派員來台灣參加協調和整改會議，
常常都是在一些觀點激烈交鋒，難以跟日本人溝通，
他們時常有很無謂的堅持和固執。
最後我們多次在現場研究和討論，我們台灣人自己解決問題，
因為我們發現是設計本身有問題，只能靠後天做補強，
否則這問題永遠在操作一段時間後會不斷發生。
我講了這麼多，各位有沒有覺得，我所遭遇到的事，
跟這篇馬自達車主所遇到引擎噴水的問題很像？？
這就是日本企業的SOP啊。
他們絕對不會自己承認東西設計有瑕疪。
馬自達這具柴油引擎，是在2000年後自己全新設計的，
但以日本人玩柴油引擎的技術根本就不成熟，
車廠有常玩柴油引擎的少之又少，基本上以汽油引擎為大宗。
所以當馬自達宣稱開發一個新的柴油引擎的時候，
我心底就時常在OS想，你們日本柴油引擎又玩得不怎麼樣，
突然一個新的東西出來，可能要先經過至少10年的時間來做檢驗，
果不其然，沒幾年後的今天馬上就在全世界造成很大的風暴。
柴油引擎的設計含著很多設計經驗和製造經驗的傳承，
玩得好的廠商沒有幾家，像法國Peugeot的柴油引擎就玩得很純熟，
連美國福特的柴油引擎，都是直接跟Peugeot拿的。
馬自達的汽油引擎就比較沒有問題，為什麼？
因為Skyactive-G 的引擎就是源自於以前的馬自達MZR引擎的微調與材質改良版，
而MZR引擎又是什麼呢？
MZR引擎就是以前福特和馬自達共治時期所開發的福特Duratec引擎，
所以可以算是兩個廠共同開發的成果，共同使用，只是名字取不同而已。
後來Duratec再次改良就成為現在福特的Ecoboost汽油的版本。
而馬自達的Skyactiv-D柴油引擎，就是日本人自己搞出來橫空出世的東西，
但是現在證明，並禁不起時間的考驗。
近年，只要是日本純自有設計的大型機械，我都會勸告朋友要小心評估，
因為將來會出問題的機會並不低。
有些東西寧可老式的好，至少耐用耐操。
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