Mazda MX-5 RS 小改款試駕｜科技掛帥下的一股清流！ (第7頁)

年輕有為 · 2024-08-20T09:30:00+08:00

代號ND的第四代Mazda MX-5自2014年初登場以來已歷經十個年頭，打破歷代車型最長販售週期的紀錄。作為體現品牌精神「人馬一体」的象徵，MX-5秉持著輕巧、純粹的駕馭體驗擄獲每一位車主的心，在十年後的現在於Fun Car界裡的地位依然屹立不搖，特別是身處當今高度電氣化、電子化的世代更顯得難能可貴。去年原廠又「再一次」為MX-5進行小改款工程，不只讓這款歷久彌新的後驅敞篷小跑車變得更加現代化，也讓我們的臉上多了更多笑容！說起MX-5的身世，初代車型最早在1989年2月的芝加哥車展中亮相。圓潤小巧的車身搭配當時蔚為流行的啟閉式頭燈，配上前、後雙A臂懸吊結構及不到一公噸的重量，創造出極度豐富的駕馭樂趣，並在停產前創下總銷量約43萬輛的驚人成績，就此打響名聲；連在國內也不時能見到第一代MX-5的身影。時間快轉到2014年，第四代MX-5以全新KODO魂動設計現身，再度驚豔四座。但更重要的是，ND世代不論是車重或尺碼都較上一代（NC）減輕縮小，貫徹「一公克策略」的開發宗旨，找回打造初代車型的初心，換上新造型的同時，第四代MX-5的動力系統也改搭新世代SKYACTIV-G單元，以2.0升直列四缸自然進氣引擎提供160hp/20.4kgm最大輸出，並可選六速手排或六速手自排兩種變速箱型式。儘管性能數據一直以來都不是歷代MX-5強調的重點，但人心總是貪婪的；尤其是在當前造車工藝如此進步的年代，要榨出大馬力就如同喝水一樣簡單。當各路平價Fun Car紛紛將輸出往兩、三百匹門檻邁進，MX-5也選擇跟進趨勢，在2018年首次小改款時對動力系統進行一番升級。這番升級仍以原有的2.0升直列四缸自然進氣引擎為基礎，但諸如汽缸頭、活塞連桿及排氣系統等都做出不少修改，讓最大馬力從160hp小幅上漲至184hp，最大扭力也從20.4kgm增加至20.9kgm，且峰值轉速由4,600rpm提前至4,000rpm，最高轉速更從6,800rpm延後至7,500rpm，將這具自然進氣引擎的潛力推向高峰。乍看之下更動不大，對車重僅有一公噸出頭的MX-5而言卻是如虎添翼。你可能會問，為什麼不再多幾匹馬力？或是乾脆掛個渦輪拚到三百匹？我想這都是不破壞MX-5均衡好開、平易近人的特質而做的決定，畢竟這些就是這輛小跑車最大的魅力！然而，這一代MX-5的進化並沒有止步於此。後續原廠還為其推出改裝Bilstein避震器的運動化版本，以及導入車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control, KPC）等，讓操控表現能夠更上層樓。正當外界以為ND車系的販售週期即將到達盡頭，Mazda在2023年十月無預警發布了MX-5二次小改款的新訊，也是本文試駕的主角，變化幅度與上一回小改款相比可是有過之而無不及。為了不讓國內車迷久候，台灣馬自達於去年底便展開二次小改款MX-5的接單工作，並在今年七月份陸續開始交車。車系編成一如小改前的規劃，帶來MX-5、MX-5 RS兩款敞篷車型及MX-5 RF一款硬頂敞篷車型，正式售價分別為140萬元、150萬元及159萬元。本次試駕車為MX-5 RS，於外觀選用品牌近期的主打色「鋯石棕」，與敞篷車體搭配下更顯高調搶眼。其餘車色還有新增的天際灰，以及躍雪白、星燦藍、御鉄黑和分別須加價一萬元及一萬五千元選配的鋼鐵灰與晶艷魂動紅；頂篷則由小改款前的藍色改為黑色。自2014年問世以來便沒有在外型動過刀的第四代MX-5，這回二次小改款終於迎來改變。將先前設置在前保桿兩側的LED日行燈整合至LED頭燈內，並換了新的排列造型。如此微小的差異對一般人來說大概看不出什麼