Mazda CX-60 25S 試駕｜真材實料的價格破壞者 (第7頁)

年輕有為 · 2023-11-06T09:30:00+08:00

很快地，接續上週搶先試駕Mazda CX-60 33T之後，我們馬上又收到台灣馬自達的邀請，參加CX-60 25S的媒體試駕活動。相比33T在技術及質感方面的著墨，25S沒有直列六缸渦輪引擎的加持，也少了高調華麗的內裝鋪陳，但在那極具競爭力的價格面前，這一切似乎都不那麼重要了......。Mazda在打造CX-60時，設定的目標便是要拓展更高階層的消費族群，才會大膽地以縱置後驅平台作為號召。然而，改變品牌形象這檔事並不是一蹴可幾，況且若一昧投入豪華市場而失去既有顧客群的支持，恐怕也是得不償失。CX-60 25S的定位就是擔任那承上啟下的關鍵角色，巧妙地將定價範圍落在CX-5 25T的價格帶附近，試圖拉近與預算型買家（CX-5 20S）的距離，讓想要升級的消費者們擁有更不一樣的選擇。至於真正要挑戰現有豪華品牌拚個高下，就交給CX-60 33T當先鋒。藉此機會再複習一次CX-60 25S的車系編成，車型劃分25S Elite、25S Elite Plus及25S AWD Exclusive三等級，售價分別為118.9萬元、129.9萬元及139.9萬元，正好切進戰況白熱化的進口中型休旅車級距，甚至下探國產中型休旅車頂規車型的價格帶。另一方面，本次試駕的CX-60 25S AWD Exclusive，不僅是同價位休旅車中唯一的縱置後驅平台架構，更是少數有配備四驅系統的休旅車，配備部分也盡可能向高階33T車型看齊，集結不少獨佔優勢於一身。當然，若是要體驗純後驅的駕馭感受，那麼25S Elite Plus也會是不錯的選擇。既然已有33T的試駕經驗，我們拿到25S的試駕車時最想知道的事情，就是兩者的性能及操駕會不會有很大的落差？25S的動力系統並非全新單元，而是以品牌現有的2.5升直列四缸自然進氣引擎重新調校，並針對供油系統及部分零組件進行優化或升級。該具引擎的最大馬力可達192hp，26.6kgm最大扭力可於3,000rpm釋放。和33T的六缸動力系統（284hp/45.9kgm）相較之下，馬力減少92hp，扭力也縮水將近20kgm，且也沒有48V輕油電系統的輔助，平均油耗為12.6km/L。25S的變速箱配置與33T同為新開發的八速手自排，是以多片式離合器取代傳統自排變速箱中的扭力轉換器，並設有Sport、Normal及Off-road三種駕駛模式，可透過方向盤後方的換檔撥片來手動升降檔。畢竟與33T有著快要一百匹馬力的落差，且也沒有渦輪增壓或48V輕油電系統從旁協助低轉速域扭力不足的問題，再加上過去與其他25S車款交手的體驗，原先預設CX-60 25S會是「溫文儒雅」的保守派，但輕踩油門起步的那一剎那立刻讓我們改觀，初段加速比預期中要來得輕快不少，輕鬆愜意地將車速提升至市區道路速限，沒有讓超過1.7公噸的車重成為太大的負擔。可見這具引擎的優化工程及新世代八速手自排的搭配，於CX-60 25S上帶來不錯的成效。儘管如此，當車速邁向高速領域時，如此馬力水準就難有發揮空間，要再加速超車的話，深踩油門降檔拉轉絕對會是必要的。Sport模式會讓這過程要來得順心一些，但怎樣都還是比不上33T那具大排氣量六缸渦輪引擎的深厚底氣。同樣的，於山路爬坡時雖然不至於變成路隊長，不過與其他輸出相近的小排氣量渦輪引擎相比，得時時維持在扭力輸出的高轉速域好球帶，才能換取較為充沛的推進力道。好在變速箱的邏輯設定與換檔反應都還算得體，善用手動升降檔會讓這些高負載的狀況變得順暢一些。真正讓人留下深刻印象的亮點，是CX-60 25S的動態操駕。坐擁品牌嘔心瀝血打造的縱置後驅平台，外加前