Mazda MX-5 RS 試駕｜每次邂逅，都讓人怦然心動！ (第7頁)

年輕有為 · 2023-08-11T09:49:27+08:00

2016年是我入行的第一年，當時台灣馬自達導入全新第四代MX-5不到一年。對於熱愛敞篷車的我來說，相較於其他名門貴族，MX-5沒有高貴身價，也沒有過人性能，卻能在其身上享受到滿滿的樂趣，無疑是個值得奮鬥實現的目標。幾年過去，雖然還是沒能把MX-5開回家，但也因工作的關係當了好幾次「一日車主」，每一次都讓我意猶未盡；這一次，當然也不例外。嚴格說來，第四代MX-5首度在日本發表已是2014年的事情，掐指一算距今也快要滿十年。從那時候出道的各式新車，至今幾乎都已改朝換代，但MX-5沒有，甚至連現在的模樣都跟當年初次亮相時沒有什麼差異。不過在這幾年間，原廠倒是不斷為MX-5車系推陳出新，例如2016年新增硬頂版本RF、2018年將引擎出力提升至184hp、以及2020年登場的百週年紀念版，都讓這款平價敞篷小跑車在Fun Car界中持續保有討論度。這回台灣馬自達在今年初年式更新之際，又為眾車迷們帶來全新車型「MX-5 RS」，也就是本文的試駕主角。從車名掛上RS來看，不難推敲該車型應是以運動化為主打，實際上也確實是如此。MX-5 RS基本上就是以原先手排版升級而來，換上來自知名改裝大廠Bilstein合作開發的特調避震器，和引擎室強化拉桿，再配上專屬藍色頂篷，與內裝兩張Recaro跑車座椅，搖身一變成了風格強烈的「原廠改」，售價則是來到145萬元，較取代的MT Red Top小幅增加5.2萬元。一般人對小跑車或小鋼砲等這類Fun Car的印象，不外乎就是加速快、懸吊硬，才得以造就激情熱血的操駕樂趣。然而，MX-5一直以來就不是走這套路數，引擎蓋底下的2.0升自然進氣引擎，可輸出184hp/20.9kgm最大動力，隨便找輛搭載小排量渦輪引擎的家用休旅車，說不定都有超越如此水準的出力。好在MX-5的車重僅有一公噸出頭（1,066公斤），換算下來的馬力重量比不到6kg/hp（5.79kg/hp），衝刺起來還是可以帶點貼背感，但要跟一票新世代渦輪鋼砲相比就少了點勁兒，只能盡量靠拉高轉速換取較理想的爆發力。那麼要成就MX-5為人津津樂道的動態表現，關鍵究竟是什麼呢？首先，手排變速箱肯定佔了不少功勞。即便現在的手自排、自手排變速箱電腦早已比人腦聰明，換檔效率猶如電光石火。但是再怎麼聰明，總是會有那麼一刻，升降檔的時機點不是你心中所想。手排就完全不會有這問題（有問題就是你的問題），可以讓你盡可能地去嘗試在各種轉速下升檔或降檔會有什麼樣的反應，那份「自主性」就是開手排車的最大樂趣。此外，該具手排變速箱檔位明確、行程短捷，離合器也是好踩好放，非常容易上手。平時代步就算是遇上走走停停的塞車狀態，個人也沒有太多抱怨，可謂老少咸宜的最佳設定。再者，短小精幹的身形也為MX-5帶來諸多好處，輕盈的重量已經不用再多提，不到四米的車長、小於2.4米的軸距再加上後輪驅動的配置，都是敏捷靈活的保證。特別是馬自達家的方向盤都有著相當精準到位的轉向手感，輔助力道也是恰到好處，轉到哪就對準哪，活靈活現的車尾馬上就能跟進，甚至帶有一絲不安份的躁動，跟那些電控技能點好點滿的前驅鋼砲們，所營造出來的俐落感不太一樣，如此一來反倒更突顯人車之間溝通的重要性；雖然沒有抓不住的大馬力要控制，但你也不能胡亂地將車身丟進彎道，藉由這一來一往的過程找出最合適的彎速及舵角，再向下一個彎道攻進，保留給駕駛者最豐富的操駕感受，這就是MX-5的魅力所在。至於MX-5 RS改換的Bilstein避震器，我認為算是錦上添花。就像前文所說，過往MX-5並非屬於加速快、懸吊硬的派系，真正在激烈操駕之下大幅度的彎中側傾，不免還是讓人