New Mazda 3開發秘辛大公開！一次看完不為人知的設計細節 (第7頁)

瓊斯 · 2019-06-27T09:43:54+08:00

在這次New Mazda 3的媒體試駕活動中，原廠在行前為與會媒體準備了豐富的簡報以闡述新車型的進化，不過礙於篇幅，我們無法將所有簡報資料於新車試駕報導中完整呈現，因此我們將這些簡報再加入之前原廠發佈的技術資料規劃了此篇報導，讓大家能更瞭解新一代Mazda 3的設計理念與開發時許多不為人知的細節，並體會Mazda在開發這款新車時所下的苦心！改款重點快速瀏覽1234正如大家所知，新一代Mazda 3擁有全新的裡外設計，而全車的各項設計也皆呈現了新一代「魂動」概念less is more的簡潔風格，在如此的精心雕琢之下，New Mazda 3一推出便拿下了reddot紅點設計大獎「best of the best」獎項的肯定。New Mazda 3搭載的Mazda Connect系統不僅畫質較以往提升不少，開機時間也明顯縮短許多，包含語音辨識功能、導航系統（加價1.1萬元選配）等部分也皆有進化；導航系統的進化則包括增加全新的客製化地圖顏色、分割式畫面、3D陀螺儀、關鍵字搜尋等；至於之前在其他車系上得加價一萬元選配的Apple CarPlay及Android Auto現在則列為全車系標配。NVH的進化也是New Mazda 3的一大開發目標，不過特別的是，Mazda並非追求車室內的完全安靜，而是「寧靜的品質」，因此針對音量、音量高低變化、聲源等三個面向的同時研究，讓外界聲音能以真實且自然的方式讓駕駛者接收，使駕駛能確實感受到駕馭時的感受。至於惱人的噪音，則藉由多處外觀鈑件的設計改善，除此之外也大量減少車底板孔洞數量，並加入包覆喇叭的車門鈑件、車內地毯間的特殊隔音纖維、採用具有吸音功能的腳踏墊與頂篷、後方鈑件的密封膠條等配置。除了NVH的進化外，原廠也特別研究了音響系統的配置並調整全車音場位置，將低音喇叭安裝於車頸兩側讓低音效果極大化，中高音喇叭則配置於車門且直接面向乘客以展現更清澈乾淨的音質。另外除了「BOSE旗艦型」搭載BOSE環繞音響系統與12具揚聲器外，其餘車型也皆採8具揚聲器的配置。雖然新一代Mazda 3依舊沿用原有的SKYACTIV-G 2.0升汽油引擎，不過這具引擎其實在之前便已經過進化，包括噴油嘴、冷卻系統的升級，至於活塞、活塞壁的形狀也有優化以增加點火控制與抗爆震能力。相較前代車型的六氣囊配置，New Mazda 3補上了駕駛座膝部氣囊而成為全車系七氣囊的配置。而在車身結構部分，這次的簡報雖僅以簡單的「全球首創高剛性冷沖壓車身結構」等敘述帶過，不過事實上並沒有那麼簡單。依照原廠技術資料的說明，新一代Mazda 3採用的980Mpa以上超高張力鋼板之使用比例，較前代車型大幅增加了30%以上，另外在車身骨架部分加入的1310Mpa級超高張力鋼板也是車壇首見，藉以達成兼顧輕量化與高強度的目標。其實Mazda原廠早在今年一月便曾透露一份技術資料，說明新一代Mazda 3將會是車壇首見在車身框架上採用1310Mpa級超高張力鋼板的車款。由於材料強度過高將會導致沖壓成形困難，因此以往1310～1470Mpa等級的高張力鋼材僅於前方撞擊點等處可見，無法使用於造型複雜的車身框架，不過Mazda與新日鐡住金、JFE Steel共同開發了新的製程，終於首度讓1310Mpa用於造型複雜的車身框架上。而新一代Mazda 3包括車門開口前方、開口下方、車底橫樑、車頂縱樑等多處皆使用了此種鋼板，約佔整體鋼材總重的5%，並相較以往採用的440～780Mpa鋼材減輕了3公斤重量。除了材料剛性之外，Mazda也利用嶄新的車體設計概念來增加撞擊事故時的乘員防護性能，舉