genweilin wrote:
最新的試車報告http...(恕刪)
試車報告看看就好(某些試車的還私下說會被廠商ooxx)...
其實拖曳臂真的那麼好..雙B早改成拖曳臂拉....
拖曳臂的優勢還是在省空間,省成本...
要舒適,操控兼具的，還是得往獨立型下功夫，如果獨立調的比拖曳臂差，那就是功夫不到位，應該更精進研究
每台新車都會寫說比上一代增加xx%的效果
還是別忘了物理構造不同就有它的先天限制阿....
genweilin wrote:
所以說....是真...(恕刪)
我有認識講真的..真的也會被廠商點名
不過我覺得不該走回頭路
馬自達車價都開始往比較中高階的飄去
不應該回頭去弄個拖曳臂......
其他廠牌同級的都還是獨立臂，只有那種低階小車用拖曳臂
應該努力朝向更完美的獨立臂懸吊走，最好是能調出BMW級的底盤調性
kurokawa079 wrote:
硬要戰的人最讓人傻...(恕刪)
不是不能舒適,看怎樣調教~
就算目前的車輛好了,以我之前試乘非獨立的經驗,不會讓人覺得有很不舒服的感覺~
所以我就很好奇.....舒適?
看起來,神A順順開好像也不會讓人座的很難過,是吧?
更不用說馬川還特地對懸吊去下功夫~
你要說,扭力樑等級比獨立低,這個我沒意見.本來結構上差異就在那.
你要說扭力樑是低成本的東西,你不屑選~沒意見,個人選擇.
我這邊要強調的是非獨立懸吊在操控,舒適性是可以做到滿足一般人需求.
假如目前馬川試駕心得,有80~90%的符合事實好了,那是不是代表調教設計是可以改變很多呢?
馬川懸吊可以達到上代水準,配上新的190p引擎,價格維持差不多.對我來講他就是有吸引力的.因為整體車輛的性能表現是提升的~
要回到上面,馬川的新配置,消費者買不買單.等車輛上市後,有更清楚詳細的試駕,相信更多人心中會有答案的.
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