有用過的人就知道ACC的一大優勢就是在嚴重塞車的時候, 可以大幅減少駕駛的疲憊感.
我是隔壁S家的Eyesight用戶, 基本上這個功能我每天都使用, 好用到很難想像買一台沒ACC的車子.
以下是我開車回家, 在高速公路上用Eyesight, 定100Km/hr, 跟車距離定1格 (最近距離)- 可以看出旁車硬插是進得來, 不會導致系統過度反應.
其實Eyesight更好用的地方是塞車的時候, 尤其是車速很慢很慢的時候, 真的可以靠手指頭開車.
下面的也是今天回家的路上, 同上設定, 除了Eyesight我設70Km/hr.
這個是慢速跟車 - 可以看出都在時速30以下龜爬 (Eyesight 設定1格, 時速90Km/h):
沒有0-30KM跟車的的話, 實用性馬上大打折啊...
EM1加強摸索中!
husky_ky wrote:
看到版上這麼多人炮...(恕刪)
的確還沒入手，不知道30KM啟動的缺點
但...最近試駕了許多車款，例如XC60
上環東繞了一圈，業務坐副駕駛，問我會不會害怕，因為他要啟動ACC
一準備好，按鈕一按，雙腳放開，多少還是有嚇到，因為車子衝出去了，原來...車速設定 ??? KM(避免引起不必要麻煩及歪樓，所以用?號帶過)
快到南港下環東的下坡，業務提醒雙腳還是不用，馬上感到車子緩緩的減速並與前方車輛維持車距
下橋後的紅綠燈，車子依舊很穩妥的停下，不到3秒內前方車輛行駛，車子仍繼續跟車
V牌的ACC為0~200KM作動，靜止後可持續2~3秒內跟車，超過仍需手動啟動!
這過程，真的很方便
緊接著想到......如果遇到台灣 >> 連假 >> 國道 >> 新竹段 或是雪隧
腳基本上應該大大減少抽筋的機會，也可減少許多因塞車累積的疲勞駕駛問題
如果是30KM以上才能啟動，可能塞車基本上會放棄使用這套輔助功能吧!
或許ACC並非塞車救星，所有汽車輔助駕駛功能，都有開發時的設定使用情境及方式，只不過功能是死的，人是活的，台灣的道路情境，真的車多速度慢
如果日方可以0~100KM啟動，台灣卻不行，真的不太理解
信心?
規避台灣千奇百怪的事故衍生的問題?
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