sj0109 wrote:
有點偷懶 換湯不換藥
但是對於台灣消費者應該是好事
因為引擎型式簡化 以後技師保養維修比較容易上手
不會像一些冷門的車款 一個月賣不到100台
幾年後全台就5千台 會不會缺零件
不知這樣的理解正不正確？
(恕刪)
哪個汽車品牌集團不共用引擎的啊...
每一款引擎都不同的話
開發成本直接反映在車價上
Justin-LYS wrote:
NA同級馬力的話...
有沒有機會拆個FOCUS MK3的2.0/170PS的引擎比較看看
雖然那顆應該算是上個世代的引擎了
看看到底有哪些設計理念的不同
結合了Ti-VCT雙獨立可變汽門正時、缸內直噴技術的2.0升GDi汽油引擎能夠於6,600轉產出170匹的最大馬力，並能夠在4,450轉產出20.6公斤米的最大扭力。其中Ti-VCT雙獨立可變汽門正時技術在轉速拉高的過程中，連續改變進、排氣門在高轉速的啟閉時間，提高馬力、扭力和油耗表現。而搭載這動力的大改款5門版Focus在能源局油耗測驗中測出了市區每公升10.3公里、高速每公升19.22公里以及每公升14.6公里的平均油耗，且獲得了1級的能源效率肯定。
對未來大家對如何選擇適合自己的車輛很有幫助，超級推的！
說真的如果M01願意繼續做，相信很多對引擎技術有信心的大廠也會願意主動聯絡提供引擎
這對市場競爭、消費資訊透明化、車廠提升專業度都有幫助
自然那些只著重表面功夫的車廠會慢慢被淘汰
只會靠贊助、買廣告是說服不了M01精明的網友的，公開的社群網站再怎麼__文也堵不了大眾的嘴
可惜了國內沒有針對市售車輛的碰撞測試，不然車體剛性也是大家非常想了解的部分
而不是開著同車款，羨慕國外高剛性，國內軟趴趴．．．
不過話說回來，其實我覺得在汽車業界二三十年的時間下來，我倒覺得和時幾年前動不動就有大躍進相比，現在的引擎科技似乎暫時到了一個技術飽和的階段
雖然各車廠一直有新的科技推出，不過拼了老命用上一堆好料和怪技術...最後反映在消費者實際駕駛的感受上，僅只是馬力大一點點、油耗好一點點，對消費者來說，體感差異或是荷包感受是不是真的有這麼大？
舉個實際的例子來說：以前一部2.0的車子，真實一般市區路段駕駛要能開出10km/l以上的油耗是很難的，而在過去十來年間，慢慢這個數字推進到了12~13km/l，對消費者來講，這個差異就是明顯的，不過到了這個數字水準，回頭過去這兩三年以來，似乎再往上也只是小數點的差異，如果不是派出Hybrid車款，感覺上車廠在內燃機上用盡心機，可是實際上很難再有「大躍進」。
Skyactiv G引擎剛出的時候，我們在別的牌子做教育訓練一邊看著其實覺得挺妙，感覺上馬自達這具引擎就是用了很多心思，洋洋灑灑可以談一堆理論，但最後馬力只好一點點、油耗也只好一點點，當然，我實際去開是覺得不錯，而且後來網上一堆神人都可以開出神奇的油耗，不過，相較於講了一堆科技，感覺上帶來的成效真的只是還好。
現在Skyactiv X要出來了，雖然細節諸元還沒公布，但是目前看起來又是一具科技層面神奇地不得了，不過效果似乎只進步一點點的引擎，這樣的發展路線真的是正確的方向嗎？
只是個人的好奇而已。
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