wonly wrote:
起碼我這個鍵盤車手...(恕刪)
cx-3的後廂深度甚至比同底盤的馬2還小一點的感覺......
不過甚麼扯又貴的小車都有人愛的,這沒啥好討論的,因為越少人買才越有獨特性不是嗎?滿街都有的話很多人反而不買了...
1.車軸短好停車很適合我老婆跟我這種開車技術不好的人開
2.沒有載人載寵物需求，悲劇的後座空間對我影響不大
3.明年中會增放一個安全座椅，以十年來考量，後座要擠兩個小朋友應該還勉強可以
等小朋友大了也該換車了
4.老婆一到五會開車上下班，假日台南台中往返，柴油的油耗很吸引我
5.環保方面，兩個人開一台大大的休旅車只為了一年沒幾次的方便，應該更浪費才是
6.沒有犯了我拔安全配備的大忌，實在不爽車商為什麼要省錢省到安全配備上面
7.銷售不好路上稀少，應該比馬三更不容易被偷才對，多的錢當作買竊盜險好了(單純安慰自己用)
之前比過RAV4、X-TRAIL、KUGA，一直沒辦法狠下心來下訂，一直少了一個打動我的點
直到出了這種車型，才找到方向
第一順位其實是H-RV，但明年有用車需求，也不知道安全配備會不會被拔光
馬自達阿馬自達，價錢真的不能再便宜一點嗎?你知道你能傷害到的，都是支持你的人不是鍵盤車手嗎?
嘴巴這樣罵~下午賞完車身體應該還是會誠實的去下訂了吧
跟同cc數汽油引擎比起來 ，馬力只差一點，扭力將近翻倍。
加上內外裝與配備，在日本訂價比mazda3高。
日本人喜歡開小車，CX3的人氣反而比MAZDA3高很多。
價錢上就不用太著墨了，MAZDA全車系跟日本的訂價比例是差不多的。
在別牌休旅都是賣更貴的
可以去比比看台日IS跟RX的差價，那才叫…
然後，對空間有需求的，就應該看大一點的車，嫌定位在小車的車子空間太小，就像住公寓嫌沒電梯一樣。
今天再加了電梯，就不是賣你這價錢了。
MAZDA的優點：引擎、底盤、車身剛性，但均有遺傳性的小毛病，例：怠速抖動、引擎腳等，雖然不影響引擎、變速箱的耗損，整體的妥善率不如TATOYA、HONDA、Lexus、雙B來的好。
保固期內的保養費用介於國產車與歐洲車之間，目前日幣貶值關係，MAZDA零件均有降價，一但日幣回漲，也直追Lexus。
依我的判斷而言，CX-3的消費族群鎖定：Mini族群、個人年收入60萬以上、雙老族群。但能吃到多少市場有待觀察，畢竟上述的族群每個月增加一些貸款金額就能買150萬的車種。
不過市場上有部分消費者使用二年～三年就換車的族群，雖不是小眾市場，但這票消費者會顧慮到二手車收購價的考量。
依我的需求、收入而言，CX-3適合我使用，但不是我的選項，除了我買不起外，對我來說MAZDA3 5D尊爵版實用性比CX-3好。
顧大寶 wrote:
裡面的鋪陳這麼陽春，還單區空調，破百萬還沒電動調整座椅，後座沒冷氣出風口沒中央扶手，你哪來的自信賣101萬啊!這台車換個方式介紹要大他不大，要小他不小這種尷尬尺寸是誰要花錢買單，馬自達如果只會一直消費魂動車頭，遲早完蛋，蜜月期很快就結束了。
註:小弟已經看過實車了。(恕刪)
CX-3是屬於個性車種，應該不會熱銷但也不至於乏人問津
就算CX-3不熱銷，但對產品多樣化、品牌形象都有加分作用
不是每個人都會用配備、CP值來衡量一台車
再說魂動車頭本來就是馬自達系列的家族特徵，哪有所謂消不消費
就個人看法，台灣馬自達非但不會完蛋，還有可能一步步攻城掠地
繼續侵蝕國產車的市場
今年馬自達對台灣車市的貢獻整體來說應該是正面的
至少它讓一些對手跟進安全配備，給國產市場一些壓力
等到進口車系達到一定規模時，到時再看看完蛋的是誰
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