(chujy) Mazda CX-5 SKYACTIV-D試駕 (新增Mazda6 星光賞車會)

chujy wrote:
前言2010年Maz...(恕刪)

chujy wrote:
前言2010年Maz...(恕刪)

meridian wrote:
個人覺得你是01汽車...(恕刪)

chujy wrote:
安全性配備齊全：


主動安全性：

ABS 電子式防鎖死煞車系統
EBD 電子控制煞車力道分配裝置
TCS 循跡控制系統
TPMS胎壓偵測系統
DSC 動態穩定系統
HLA 上坡起步輔助系統
RVM 車後盲點偵測系統
LDWS車道偏移警示系統
HBC 遠近光燈自動調節系統


被動安全性：
AFS主動式轉向頭燈
全車系 6SRS
主動防護式前座頭枕
前座高度可調安全帶附自動緊縮裝置
ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置


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試駕心得


本次試駕, 對於 CX-5 柴油引擎的馬力/扭力和操控表現有極佳印象, 現行座駕為 MB C Class (小排氣量+汽油渦輪增壓), 現行各車廠主力皆走向環保節能, 以小排氣量搭配渦輪或是 Hybrid油電, 插電等方式進行變革. 柴油車款部份曾試駕過 MB B200 CDI 以及 BMW 318d (E90), 但對其動力展現, 車內靜塑性和怠速啟動等部份, 是當時購車未入選的原因之一.

曾以為為了油耗以及大扭力, 購買柴油引擎車款勢必得接受那吵雜的特殊聲音, 即使自己催眠外面吵, 裡面聽不到就好(其實也是聽的到), 但實際觀感上還是不太能接受. 這次試駕 Mazda SKYACTIV-D, 不知道是不是開完後心情大好, 竟然連那柴引聲響竟然也能接受了, 後來想想, 應該是聲響變的比之前遇過的小, 所以覺得已經OK.

自己和其他同事三人試駕後的感想, 未開音響, 約在時速40km/hr以上, 其實已經聽不太到那柴引聲響, 若靜止時搭配 i-STOP怠速熄火裝置, 引擎並未啟動, 靜塑性可說是相當理想. 而 i-STOP除了可於車輛靜止時停止柴引聲響外, 主要在於啟動時只需約0.4秒便可重新啟動引擎前進, 整個過程相當順暢, 並不會如同 MB B200般抖動稍微劇烈, 再加上省下怠速油耗, 這套系統搭配柴引真的是理想極了！試駕後, 同車同事嘖嘖稱奇, 這真的是柴油引擎嗎？不簡單阿.

當然, 低速使用小渦輪帶動的大扭力, 讓我們這群中年男性體會到所謂熱血的感覺, 以往老牛拖車的路段, 這次竟然毫不費吹灰之力就上去了, 是阿！就這麼輕輕鬆鬆上去了！連油門都只輕輕含著就到了, 又是個讓大夥兒哇(或是語助詞：靠)半天的好物！

對比自己的 C Class, 雖然在低轉速最大扭力就可展現, 但卻有 turbo lag問題, 除非切為 S mode, 而CX-5 柴引的加速力道, 雖並不像汽油渦輪那麼猛爆, 也就是加速有一定威力但卻很平順的上升, 但只要上到2000轉, 超車只能說是隨心所欲, 而這也是今天讓眾多試駕者喜愛的地方, 可以安全的自行掌控的力道深淺, 且無法探到這顆引擎的底限在哪兒, 多了許多想像空間, 有趣！有趣！

可怕的省油, 這次試駕中有油電車主(PRIUS E), 對於柴引的省油頗有興趣, 一看到那高速公路 5.5L/100km 的油耗, 相同路段比他省省開的方式只差一些的時後, 心中一股何不爽快開車的想法油然而生. 是阿！誰會抗拒的了那暢快淋漓的起步和加速感.

轉速：在確認前後方皆無車的快速道路下(不良示範, 請勿學習)

100km/hr 轉速約1900rpm
120km/hr 轉速約2100rpm
140km/hr 轉速約2500rpm
160km/hr 轉速約2900rpm

接下來就收腳了, 中年人偶爾開開還好, 發覺轉速低也是省油秘訣.


講完優點, 也得講講缺點

車內駕駛座有電動調整, 卻無記憶功能, 殊為可惜, 副駕駛座僅有手動內裝部份可以再加強於霧銀飾版的點綴, 否則黑色只要在白天陽光下就變成老舊的灰色, 質感盡失懸吊偏軟, 即使搭配19"胎, 但高速駕駛遇到坑洞時, 仍會有左右晃動現象, 後座乘客體會很深刻無後座出風口...(恕刪)

無止盡的改款 wrote:
拍的真好

Novitec 599 wrote:
大大超水的啦~~~~

pcbilly wrote:
真好的一篇文章以CX...(恕刪)

嚥子 wrote:
+100

jinjay wrote:
每次看完您拍的都覺得...(恕刪)

chujy wrote:
打鐵趁熱. 兩台好車...(恕刪)