,你給他一套扭力樑,他再怎麼努力也只能給你一台LEXGEN U6 GT220.
不要再欺騙自己了!
再來double check一下,馬自達下一代應該是用拖曳臂無誤~也送到賽道去測試,預計2019年登場.看來對車輛操控性還是有信心?
文中也說明要朝舒適靠攏~
不過比起底盤懸吊,那顆高壓縮比引擎(小型機械增壓)似乎才是重點
根據某些人看法.....馬自達打算自降格調,準備收廠?
讓我們繼續看下去吧~
但日本是個講求(合作)的民族，各家廠商常有協調分配市場的情形。例如除濕機市場：日本各廠家在台灣市場的能力分配，就是最好的例子！！！
推測是，由於SKYACTIV-X引擎技術太強了，躺著賣都賣不完了。加上Toyota持股 MAZDA 5.05% 介入，MAZDA因和Toyota合資北美的SUV工廠，被Toyota掐住脖子，已形同是Toyota集團(Toyota,Daihatsu,Subaru)的子公司。
因此由集團長Toyota進行旗下各廠牌車種能力的規劃&市場分配，結果就是 MAZDA 降階使用扭力樑懸吊，而 Toyota 則將部分車型升級使用多連桿懸吊，縮小與MAZDA車種的技術能力落差，形成彼此互有長短的現象，這樣大家都有飯吃！。
如果市場反應太差 或等過了幾年之後，那時Mazda再把懸吊升級為多連桿，！！！
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