knift wrote:
很多人都以為黑的紙隔熱性才好，大錯特錯...(恕刪)
太陽熱能除了紅外線,還有一大部分是可見光
同一品牌同一系列的隔熱紙
越黑(應該說透光性越低)一定是隔熱效果越好
LiShiShan wrote:
我當年貼的3M的M40有個很奇怪的地方
他從車外看某些角度的反射顏色很怪
不是銀色因為無金屬
是呈現一種藍藍紫紫的顏色
就像吹肥皂泡泡時的表面
跟一般的紙不太一樣，配色時可能要注意一下
大大一語驚夢中人啊，8年多前加價換成M40+8803，過五年沒多久後檔起泡超級嚴重的，而且車身晚上覺得太暗了，前擋也是有大大說的情形，我還以為只有我才這樣，以後決不用3M的了，大廠沒大廠的品格。
車身正想換成別牌的，請問5000元以下有沒有推薦的。
各國交通法規早以規範汽車玻璃透光率標準，
確保在夜間駕駛時，最基本的安全視線範圍。
透光率不良的汽車隔熱紙在增強密閉性、保護隱私的同時，
毫無疑問的降低了車窗可見光的透射率，改變了汽車車窗的折射率和反射率。
拿前擋為例，汽車前擋屬夾層玻璃，即為雙層，如前擋玻璃貼膜後，窗外的景象
投射到眼中需要折射四層，長期行駛帶來的不會是視覺舒適，而是視覺疲勞，
且不利於觀察行駛路況。
若在前檔玻璃使用深色隔熱紙來達成防曬效果，但在夜間行車時
與雨天行車時能見度極低，帶來的安全隱患得不償失!
據國外研究表示，人類眼睛的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，
在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點，
當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少的比較慢，當入射眼睛的可見光低於70%時，
可視距離急劇下降，即正常情況下能見度為10公尺距離時，透光率僅為50%上下的前擋玻璃，
能見度卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3公尺，
發生車禍的機率遠高於正常透光率前擋。
透光率示意圖（圖片來源：網路)
台灣現有法規(圖片來源:本人信函)
世界各國隔熱紙使用法規(圖片來源:網路)
美國
日本
新加坡
澳洲
韓國
馬來西亞
英國
中國
香港
以英國為例
英國道路車輛條例1986年法案詳細說明了英國窗戶調色的合法性，
並且經修訂的規定了必須通過擋風玻璃和前側窗戶的最小光照水平。
對於在英國的法定窗口色調規格是：
汽車在1985年4月1日或以後首次使用通過擋風玻璃透光率必須至少為75％。
前側窗（駕駛員頭部的任一側）必須允許至少70％的透光率。
使用非法隔熱紙的後果，則可能發生以下情況：
可以被停止駕駛和罰款 - 警察可命令停止車輛 - 如果被認為危險駕駛，可以被給予禁令，可以被扣押！
將被要求除下隔熱紙（這將花費），並提交車輛到警方驗車，確認已恢復。
如果發生事故，可以證明非法隔熱紙造成的視力下降是一個促成因素，很可能會得到部分或全部責任 -
即使它不是在正常情況下駕駛所造成的錯誤！另外保險公司 - 如果他們站在看待完全接受
責任的位置 - 可能會決定駕駛的保險失效！駕駛會看到自己的費用，包含自己的車輛和任何
其他損害第三方車輛或財產。
歐美日國外夜間致死率肇事，高於日間2到3倍，
但台灣卻高到7.5倍!
新聞出處:中時電子報
國道死亡肇事率 夜間為日間7.5倍
高公局統計去年國道深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率，為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍，
明天起是3天國慶日連續假期，夜間到清晨有免收費措施，高公局提醒用路人睡飽再上路。
交通部台灣區國道高速公路局說，夜間行車風險原本就較高，去年凌晨0時到隔天清晨6時
國道事故率占全天25％，但死亡事故比例卻達全天34％。
高公局也引用歐美日國外相關夜間肇事分析文獻，夜間行車肇事嚴重程度，
包括致死率及肇事率，都高於日間約2到3倍。
高公局表示，夜間車流量較低，車速普遍較快，一旦發生事故較嚴重，
特別呼籲用路人，夜間行車，睡飽再上路並務必小心駕駛。1051007
【慢慢來，我只要你平安】找一條安全回家的路系列一
節錄內容：
美國國家安全委員會（National Safety Council）官網的報告(Driving at Night)就提出了，這樣的警訊：夜間光線較暗、疲勞駕駛，事故的致死率是日間事故的三倍。
一份英國在2006年做出的「道路交通傷亡」研究報告也指出，長期統計英國十年來的道路事故發現，夜間事故的嚴重度是日間的兩倍。
鄰近台灣的日本在2014年的交通事故狀況及交通安全設施現況報告中也提出了夜間車禍肇事的嚴重性。雖然日本夜間的車禍發生比率僅佔27.3％，但死亡事故卻高達50.3％。
至於台灣，以近年國道高速公路的統計資料來看，也可以清楚地發現，深夜肇事程度比其他時段要嚴重許多。夜間，也就是晚上二十三點到清晨六點，這段時間的死亡肇事率是白天的7.5倍。
【台灣的危機在夜晚的路上】找一條安全回家的路系列二
節錄內容：
2013年交通事故死亡率來說，台灣每十萬人的死亡人數為13.2；南韓是10.1；美國則為10.7 。
再來看看其他國家，被認為與台灣國情最相近的日本，同樣的2013年，每十萬人的車禍死亡人數只有4人，鄰近的香港更只有1.8人，英國也只有2.7人、德國則是4.1人、新加坡則為3.2人。
也就是說，不管是跟歐美這些先進國比，還是跟鄰近的亞洲國家比，以人口比率計算的話，台灣的車禍死亡率，竟然是最高。
又分析肇事死亡的時間可以發現，一天裡，夜間是最容易發生車禍的時間，尤其是凌晨的十二點到六點，這只占全天四分之一的時段，死亡率卻是全天的34％。
透光率不良的隔熱紙,可參考新聞內行車記錄器的影片，
新聞出處:TVBS
太黑了！隔熱紙光透率不足 阻擋視線釀禍
國道自撞來不及緊示 後方4車追撞 (TVBS新聞)
(影片來源YOUTUBE)
https://youtu.be/pInLoHqcMpM
透光率20%、35%在晚上有多黑？靜態下就是這麼黑
汽車前擋及駕駛座兩側玻璃，總透光率請務必維持70%以上之透光率!
rogershung wrote:
個人貼過JEC JC99系列的JC10/JC30/JC40
官網說明都是隔紫外線99%,隔紅外線99%
跟你說,3張隔熱效果都不同,透光度越低隔熱效果越好
問師父也是這樣的經驗
依你看官網spec高檔紙的經驗
這規格算是高檔嗎?規格一樣隔熱也都一樣嗎?
建議你試過再來說
...(恕刪)
1、小弟覺得這個路邊攤牌子的spec有可能是虛標、亂標的。
2、你到專貼大廠牌隔熱紙的店家，他們都有鹵素燈箱可以馬上做實驗，好的紙又透又隔熱。
3、前擋透光率要70％以上，這是法規規定，只是目前警察沒在抓而已，沒什麼眼睛好不好的。
4、出門開車，安全第一，有了安全再來談隔熱效果。給你0.0001㎜的套套，但是上面有洞洞你要嗎？
使生物體具有了視知覺能力。
它使用"可見光信息"構築機體對周圍世界的感知。
光感受器按其形狀可分為兩大類
“視桿細胞“在光線較暗時活動，有較高的光敏度，
但不能作精細的空間分辨，且不參與色覺。
在較明亮的環境以“視錐細胞“為主，
它能提供色覺以及精細視覺。
若排除近視遠視散光水晶體混濁或角膜白斑因素，
原則上，每個人在夜晚的視力是相同的！
眼球對可見光信息處理方式是相同的！
(除非是患有先天或後天性的視網膜杆狀細胞病變，俗稱夜盲症)
夜行性動物(例如:貓頭鷹)，因為視桿細胞異於人類,
所以在夜晚，才能擁有較佳的夜視能力。
台灣地區估計夜盲症患病人數約8000至12000人
夜盲症也能重見光明！人工電子眼植入術新契機
在台灣，無知跟睜眼說瞎話的人比例，相較夜盲症的比例高出許多，
至少在這棟樓就看到好幾位……
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