目前新馬六6XXX公里
1000保養的時候在中間值
那時候機油加到上限
5000保養時有特別留意過這個問題
油尺拿起來也是剛好在上限而已~並沒有增加
這你應該要強力要求~因為並不是每台都有這個問題
所以一定不是正常的
eggzerolin wrote:
這種事不需要以訛傳訛,自己打個電話去0800問就知道了.......
樓下MONDEO車主說明的挺詳細的,
排溫!排溫!排溫有關係...
所以您本身的柴油馬六不會有這樣的情形???
不過話說回來~BMW 520D 不會有這情形,設計者的理念真的有差~...(恕刪)
原來是0800問來的觀念
最好賣車前跟客戶說柴油車不適合市區行駛,不然DPF就必須更經常需要回原廠用電腦強制再生,也就是不到500km就要回原廠一次(我的車是150km~400km就需再生,看天氣)
要講排溫我就跟你說得清楚一點.
要燃燒掉碳微粒需要600度以上的溫度,這點對汽油引擎沒問題,但柴油引擎的燃燒溫度很低,就算在高速公路以100km/hr定速行駛都很難超過500度,所以才需DPF再生機制來燃燒掉DPF內的碳微粒.
DPF再生時,引擎電腦會將EGR關閉,調整節氣門減少進氣,增加燃氣濃度使燃燒溫度上升到600度以上,再加上Post Injection將柴油噴進DPF,使DPF內的碳微粒加速燃燒掉.
當DPF的碳微粒累計到一定量後,就會啓動DPF再生,啓動的條件很低,只要達到觸媒的工作溫度(200度)就會啓動,迅速讓排氣溫度快速上升. 車子發動後很快排氣溫度就會到接近200度了,只要有踩油門排氣溫度一定就會超過200度,所以長期市區低速行駛只會使碳微粒累積較多,DPF再生頻率較高,但根本就不會影響DPF的再生的運作.
不管柴油或汽油引擎,一定會有一些油氣（甚至水氣)會因為活塞環往復被刮向曲軸箱(油底殼). 但這都會經由PCV閥回到進氣系統再燃燒掉. 如果油氣（甚至水氣)多到PCV 系統無法處理掉,而使機油劣化變質,這能說正常嗎?
cp.lu wrote:
DPF 再生的確會造成機油增加，主因是柴油混入機油，行車電腦通常有兩種方式讓DPF再生，1.高速行駛15~20分鐘，排溫就會達到DPF可再生的溫度 2. 如果都未高速行駛，平時多在市區走走停的話，累積固定里程比如說電腦設定每1000公里再生一次，里程到達每1000一樣可以讓DPF再生，當然有的車不是以里程數為再生標準，而是判斷濃度是否需要再生。
機油過多有可能是 DPF再生過度頻繁，可回原廠插行車電腦調出最近一次的DPF再生時間跟里程。
你加的機油柴油也要經過遴選，勿用來路不明的油品。
上台車是Fxxd Mxxdeo，有陣子車子程式有問題，每200~300公里就再生一次，機油增加超多，原廠還用抽掉一些機油處理，後來打0800後，就免費更換程式而且免費更換機油，後來機油還會增加，但是因為再生沒有那麼頻繁，所以就不會增加到超過機油尺上限，很多F牌的車主都有這種情況，正不正常只能問更專業的人士，以上。...(恕刪)
DPF再生有二種方式,主動再生和被動再生. 高速行駛使排溫達到燃燒DPF內碳微粒所需的600度以上,這是被動再生. 坦白說,被動再生能清掉的碳微粒很少,因為就算100km/hr的車速,排溫大部份時間也都在600度以下.
主動再生就不同了,DPF阻塞到一定百分比後,只要排溫達到觸媒工作的200度後就會啟動了. 一旦主動再生啓動,引擎電腦會將EGR關閉,調整節氣門減少進氣,增加燃氣濃度使燃燒溫度上升到600度以上,再加上Post Injection將柴油噴進DPF,使DPF內的碳微粒加速燃燒掉. 此時就算是市區行駛,只要一踩油門,排氣很容易就會到600度以上.
沒有柴油車是電腦設定每1000公里再生一次的. 現在有DPF的柴油引擎一定有一個壓差感知器,根據進出DPF的排氣壓差來計算出DPF的阻塞率(負載). 一旦DPF的負載達到設定值就會啓動主動再生.
如果壓差感知器故障,電腦才會根據行駛里程、時間、耗油量等來決定再生的時機,但這不會很準確,久了很可能就會使DPF塞到無法主動再生而需回原廠做手動強制在生.
我開柴油車時,DPF冬天常不到200km就再生一次,比你的還頻繁,也不見機油增加.
choujenchieh wrote:
問題的重點應該是引擎...(恕刪)
我認為機油會變多, 只要不是一定會發生, 車廠就有義務幫車主處理. 就像是吃機油問題一樣!!
如果一定會發生, 那車廠必須針對發生狀況, 召回修正, 而不是請車主沒事觀察機油水位
我本身的CX-5柴油, 1000Km換機油到現在6000Km, 機油水位維持不動, 都在上下限的中間, 從知道樓主的問題後, 每1000觀察一次, 機油水位都沒有變!!
而本人主要也是以市區為主, 60%是市區駕駛, 40%高速, 引擎約200~300Km會DPF再生一次, 可以觀察到油耗變多. 但是機油水位也沒有上升!!
所以如果樓主發現機油水位上升超過上限, 應該跟車廠強烈要求處理！！
VW車廠建議也建議使用的BIO-DIESEL不要超過B5
Using biodiesel in a VW Passat TDI
The emissions system is why VW does not approve of greater than B5 for use in their TDI. While they've never approved the use of any greater than B5, the concern is that the post combustion injection for the DPF filter regeneration can cause excess engine oil dilution over the normal oil change interval of 10,000 miles.
之前在AU發生問題, 是否跟AU國內很多是B20的柴油有關
所以.....國內的只有2%, 應該是不會產生類似問題才對
希望有回應到相關問題......
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