gwoyoung1222 wrote:
lin大，請問您的馬...(恕刪)
就不是柴油版阿
被騙去試乘汽油板
我當初填資料只寫要柴油板
結果業代打電話說有車了
我以為是柴油的
結果到現場才知道是汽油版
可可因 wrote:
WELL DONE ...(恕刪)
兩台都是好車!
說真的!KUGA II如果能國產柴油款!
售價能如同Mondeo MK4 TDCi訂出比ECO款還低的天殺價!
控制在110萬這邊，將相當具有競爭力!!
不過~FORD應該不太想再推柴油動力!
歐洲技術總監都放話了!!
不過買馬自達的產品優勢，就如同早年福特天王星運用馬自達修改來一樣，會很耐操!
基本上，日系車的產品在車身電子化相對福特走歐系會較為單純!
優勢相對就比較不會出一些車用電子系統上的錯誤碼問題!
另外~~買福特車的車友不少愛搞晶片修改這樣的康給福特六和+底下的經銷商來擦屁股!
套句日產動力工程師說的，如果搞個2~3萬晶片就能飛天鑽地，省油20%，他們這些動力
資深工程師都該去跳樓自了了!!
一切都是等價交換!!男人永遠少一匹馬力!
永遠也不滿足呀!!
馬自達的車，精神猶如MX-5的操駕樂趣才是它的真本質!
追求大馬力高轉速，要引擎精緻度夠高，耐用性和動力延展性強，小弟我個人會比較
推薦本田 Accord這類的產品見長於此道!
如果不是全球能源問題日益嚴重。
講究大馬力，日產VQ V6引擎的運轉精緻度，仍是首屈一指的長遠性產品!
不是低CC數L4塞入渦輪壓榨動力可比擬!
以引擎動力長遠角度來說，傳統NA的本田L4 / BMW L6 / 日產 V6 / 速霸陸水平對臥L4...
等等~仍然是佼佼者!
車友別追馬力過了頭，塞入渦輪就要搞爆缸!
用汽車生命壓榨來改!
和汽車原廠走長遠耐用性的改裝提升，全然是兩碼子的事!!
好馬要好好愛護呀!!
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