發動機提升壓縮比來壓榨更多的動力，這個是個廠家都能做到。
當年標致的2.0 發動機，11的壓縮比，就147馬力，200nm扭矩了。
思鉑睿新款和老款發動機一樣的技術，調高壓縮比，馬上提升20馬力。
但是這類發動機壓縮比升高後，最明顯的變化就是油品適應性下降。
再看馬自達的創馳藍天，其實就發動機本體而言，沒有任何獨特的新技術，就是靠更高的壓縮比來榨取馬力，而且壓縮比比目前國內市面上任何汽油發動機都高，馬力要是再沒點提高就太說不過去了！
為了解決因此產生的爆震問題，馬自達在排氣上動手腳，用421排氣歧管緩解爆震機率，這個確實有效。但也帶來兩個負面影響，一是前懸掛因為空間被擠壓，只能從雙橫臂簡配為買佛遜；二是車頭前懸（也就是前輪到車頭最前方的距離）過長，與寶馬、奔馳等短前懸的設計潮流明顯違背，結果就是初看好看，看久了絕對不耐看。短前懸的車，車身側面都不會耐看。
綜上所述，床馳藍天基本上是炒作概念，有得有失，並不存在發動機本體的技術革新。
01車評有夠商業，明明操控不如上一代，卻還能說到如神車一般，看來ucar的比較公正一點，
馬六的421排氣管確實使引擎更往前置，嚴重影響車身配重，我查過車子最好的配重應該要像f1一樣
前後45比55，若沒辦法起碼bmw或lexus和infiniti都可以做到接近50比50，
結果新馬六卻是63比37，造成過彎嚴重推頭，且又因軸距放大太多，造成出灣車尾跟不上車頭，
會有車身回正過慢的問題，對於連續彎道很不能勝任(山路)，這些01的試車手跟go車誌隻字未提，
公正性備受質疑。
不過他還是有提到偷了bose音響的部分，這點要給霸子兄支持一下。
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