hj1210 wrote:
聽你們北達的主管說，...(恕刪)
應該沒有人用『起步貼背』來形容柴油渦輪車。
CX-5的渦輪約在2300rpm~2500rpm 開啟（個人感覺），柴油車的特性不在起步與高轉速。
小弟先前賤駒為Impreza（淚眼燈款） 有換裝F-CON V Pro 電腦、GT2835渦輪（進氣端小排氣端大）。
起步彈射有力（要換KAAZ變速箱）、尾速可插表（你敢的話）
前天試車嘗試的重點在於200rpm~3500rpm。確實有42.8公斤米扭力的拉力。
柴油渦輪車真不是拿來『起步貼背』or『高轉速胚尾速』。
不管柴油有多少配額、汽油4wd or 汽油2wd 有多少配額。
看官願意買才是重點。打字終歸還是打字。
（定價高折價多，其實一點意義都沒有，看定價後--購買意願不高，哪來後續商討）
公司有A、B、C 三種版本，客戶要什麼業務就賣什麼。
銷售人員只管做本分。把公司給的產品，銷售給願意買單的顧客。我的理解是如此的。
如果以99.9萬～109.9萬來的同類車來說。
CX-5馬力算一般的，但是。1800Mpa的剛材結構、6SRS。
這個在網路上討論價位沒被談到的，不也是重點嗎？（油耗？某車的油耗用自小客貨去認證..）
PS：我不是在那經銷商上班，所以我不知道你說的內容。
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上班工作只是為了妻小，並非為了信念在賣命。我是這樣的人，所以我這是在談車與邏輯。
如果我可以說話，我希望C 版本 汽油2WD 可以定價99.9萬、業代獎金（議價空間）1萬就好。
當然，我知道還是會有人希望可以砍個10幾20萬... 所以車界就一直..跳針、跳針、跳針...
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業務與客戶的關係，其實是對價關係、不是對立關係。
