結果, 雜誌編輯群認為CX5底盤表現比Tiguan, Yeti還好
該雜誌的操控排序是CX5 > Yeti > Tiguan > ASX
所以說, CX5真的可以跟200萬以上的SUV媲美?
另外如果台灣的 CX-5真不配備i-Stop，仍然會是 SkyActiv 嗎，記憶中，i-stop 係 SkyActiv 最早推出和基本之單元。
此外，香港廠方提供 i-Stop 自動啓動，需要達到幾方面要求:溫度、電壓和輪圈角度，先會開啓。駕駛者亦可使用按動掣動板 (Brake)力度令i-stop 功能不發動。當車子停定，錶板上的 i-stop 燈會閃動，如果再輕力按掣動板，i-stop 便發揮功能停了引擎運作，當然亦可按錶板的 i-stop 掣，暫停i-stop 功能。
律哲艦 wrote:
如果台灣上市的CX-5配了19吋輪圈,會不會又有反對聲浪出現?
19吋輪圈好看是好看,不過相對台灣的用車環境,行駛在市區的機率絕對大於高速公路
大輪圈在市區行走只是徒增油耗,將來換胎價格也貴,用17吋可謂是中庸之道
如果真的很介意,自行更換為18.19吋當然是個解決方式
另外i-Stop的話,怠速熄火可以節省油耗是千真萬確
如果你住在市區,可以回想一下每天從家裡到公司要經過的紅綠燈,要等待的紅綠燈有多少個?
每個等待紅燈的時間車子都會熄火,放開煞車又發動,這樣你能習慣嗎?
現在天氣涼了比較沒有感覺,熄火的時候車內壓縮機同樣會停止,等個紅綠燈60秒沒有冷氣
車內的家人接受度OK嗎?不管廠牌,每個i-Stop裝置都有手動切換開關
相信台灣的使用車主大部分都還是切在OFF
車子走走停停又熄火又發動的,說會對引擎造成壽命引響是危言聳聽
但對於電瓶的耗損肯定是增加的
相對RVM可以幫助車側的盲點偵測,對於行車安全幫助很大
B柱兩側都是行車死角,有RAM自然就會大大減少擦撞的發生
meridian wrote:
多少有吧像有些運動化...(恕刪)
電子懸吊可能要到300萬以上(或是氣壓懸吊)
接近200萬的GLK跟X1(這算SUV嗎??)、Q3還算身手OK，
200萬以上SUV底子好的我只想到FX35，但那是巨胎+相較於同級車來說更低的離地高&舒適性換來的
X3、Freelander(越野導向)、Q5台灣不能選主動懸吊，也是晃了點，RX350/450h更是完全舒適取向
"跟200萬以上的SUV媲美"其實非常籠統，因為300萬以下的SUV沒有一台兼顧操控越野&舒適於的
要有操控，就是拿離地高跟舒適性去換，離地高降低=越野角度降低=容易磨地球，越野意願就降低了
那買台Wagon操控性還更好&更舒適，反正也不在意越野了
況且還有Subaru XV跟Outback這類房車底子的Crossover，CX5底子也不可能比這些好
產品再好最後還是取決於價錢，120-130萬還有點生存空間，130萬以上就不用玩了
基魯菲 wrote:
120出頭這個區間我覺得可接受，CX-5好像就一個等級，不用再考慮選配的問題
問題就是......CX5的原廠定價其實就不低
之前就已經大概算過，只有最低階+AWD才有可能落在120萬以下
現在懶得對台馬引進的CX-5配備，但有螢幕的版本，就算是台裝的也要加個5萬
如果價錢能低於130萬(129.9萬)就該偷笑了，GO車誌也直接說會在135-145萬之間
這個價位帶是歐系入門品牌2.0L柴油房車/旅行車/小型SUV的主戰場
汽油沒渦輪打柴油渦輪??CX-5都不見得賣得贏Forester 2.5XT
看ASX賣的量就知道超過120萬的小型SUV在動力上不能太差呀
如果定價超過130萬，那......等明年六月再搶清倉庫存車好了
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