台灣的RE都是被修壞的居多~ 知道要用RE專用潤滑油的有幾個? 轉子稜封要定期更換的又有幾個?
利曼賽事的官方說法是"該引擎不符合目前的賽事規範"，動動腦就知道一定是有黑幕...
nocar wrote:
這種理論有點怪
...(恕刪)
「燃燒空間太小燃燒時間不足進氣溫度太高通通是缺點」
轉子幾度幾度的我都看不懂 @_@
可以請教兩位大大
進氣溫度太高這點的原因是什麼??
若要解決這問題
有什麼比較有效率又經濟的辦法？?
我的小八有個很明顯的傾向是
剛開上路時動力都很夠
之後開越久車子也就越熱
但引擎整個動力輸出就變弱 (尤其是起步明顯變慢)
原以為是機油高溫時太稀失去氣密性
後來有人建議我換成比較濃稠的礦物油是有改善一點
但引擎開久了還是有出現明顯的熱衰竭
我的車還是已經裝第二顆oil cooler 和 atf cooler 的也一樣...
我不知道說是不是進氣與散熱部分要做加強
還是根本不是這些問題
而且這顆引擎總有稀薄燃燒的問題
難不成新車一買來就得重寫供油嗎...
這樣也太瞎了
We hadn’t heard any news from little known German manufacturer Rotary Supercars since news first broke in August last year about the company’s plans to release a supercar sporting an eight-rotor wankel rotary engine reported to produce 2,800bhp and 3,494Nm of torque.
另外 RSC 這公司之前已有採用 RX8的引擎
德國轉子超級跑車公司（Rotary Super Cars）採用兩具馬自達13B-MSP型之部分元件，加以改造成四轉子引擎，排氣量2,600c.c.，稱呼為RSC 26BDS-TT型引擎。搭配八速變速箱，按自然進氣、RS單渦輪增壓系統及雙渦輪增壓系統調校出三種動力：
GT-S車型：500hp
GT-RS車型：800hp
GT-RSR車型：1,200hp，可於3秒內加速至100km/hr
hengching wrote:
轉子引擎雖然是德國...(恕刪)
跟曲軸角度無關﹐ 1308cc 是馬自達“自創”的算法。
也不盡然, 如依文字所言, 每顆轉子有654cc, 2顆便是1308cc. 完全合符文字上的定義.
只是這引擎, 依4行程引擎計算(曲軸運行720度), 實際排了 1308cc(每顆) 的空氣.
引擎只是機器, 效能不會因人計算方式而變, 大家著重的油耗, 在入手前還是爬文找找用家意見好了.
相反, 以民用角度, 還有一個牌照費, 香港以排氣量計算, 1年費用, 0~1499cc 約4000(HKD, 下同), 1500cc~2499cc 約$6000, 2500cc ~3499cc約$8000. 1308cc vs 2600cc, 相差差不多一齊年油費了
以賽車計算, 如有賽事承認佢是1500cc 組, 相信大家會一面倒的選這引擎吧?
即是同場2600cc 計, 這引擎輕了不少, 對加速/制動/輪軚損耗 也有不少幫助?
seasky5136 wrote:
2/4行程引擎排氣量標準算法就是依照內燃機引擎的測量標準 (所有燃燒室容積總和)
跟曲軸角度無關﹐ 1308cc 是馬自達“自創”的算法。
也不盡然, 如依文字所言, 每顆轉子有654cc, 2顆便是1308cc. 完全合符文字上的定義.
只是這引擎, 依4行程引擎計算(曲軸運行720度), 實際排了 1308cc(每顆) 的空氣.
引擎只是機器, 效能不會因人計算方式而變, 大家著重的油耗, 在入手前還是爬文找找用家意見好了.
相反, 以民用角度, 還有一個牌照費, 香港以排氣量計算, 1年費用, 0~1499cc 約4000(HKD, 下同), 1500cc~2499cc 約$6000, 2500cc ~3499cc約$8000. 1308cc vs 2600cc, 相差差不多一齊年油費了 大哭
以賽車計算, 如有賽事承認佢是1500cc 組, 相信大家會一面倒的選這引擎吧? 笑
重點就在這句話....
引擎只是機器, 效能不會因人計算方式而變
幾十年來 Mazda 都用 1308cc 這個數字強調轉子引擎效率有多高多高....
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