塚本八雲 wrote:
1980年代馬自達有...(恕刪)
簡單，因為後來被美國人吃掉了這個品牌。被吃掉前的馬自達，講究創新，比如當時的空氣濾清器，其他品牌幾乎都是圓的，就馬自達創出矩形的，族繁不及備載。現在的....就不要說了。
只是個過程 wrote:
所以在世界化的趨勢下, 資源共享才能存活, 小廠就只能依附大集團了.
做豪華品牌那件事, 就免了吧.
牛頭牌早就有嫡長子 Lexus了, 豪華品牌還有 Century.
我還是回到前面講的
我認為馬自達現在在走的就是以現有品牌做微高級的車款來抓高級跟平價中間的族群其實是對的, 畢竟真平價打不贏豐田跟福斯, 真高級也打不贏Lexus/雙B/Audi
次高級又被覺得追不上Volvo跟infiniti
那就是只剩微高級了...
但同樣微高級...豐田皇冠開始外銷後像我就選擇皇冠而非CX60(主因是不愛SUV跟3.3稅金)了...
至於本樓說的開一個高級品牌, 還真的是免了, 資源分散最後跟infiniti一樣跟不上市場變化反而不是好事啊
https://en.wikipedia.org/wiki/Amati_Cars
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mazda_vehicles#Other_Mazda_marques
不過因為80年代多品牌策略(多頭馬車)玩的太大，經濟泡沫化之後資金撐不住沒搞起來
之後基本上就逐步把資源收緊集中回馬自達這個主品牌上(其他副品牌先後收掉)，再加上母集團(先有福特，後有豐田)的策略影響。所以就......不搞了
Less-is-More wrote:
現在的CX-5有油電？是活在哪個平行時空？
遲早.........
https://autos.udn.com/autos/story/7826/7203983
HeeroYo wrote:
我還是回到前面講的我...(恕刪)
完全認同
MAZDA自2013與福特分手後，目標及方向都很清楚
外界常常嘴它，大排量，小空間
根本不懂MAZDA的造車思維，為了酸而酸
要空間有它牌做的更好
要省稅金已經有一卡車的歐系都在做
MAZDA在各品牌間走出差異化，才有商機跟機會
它廠小排氣 + 高增壓，甚至縮減汽缸
不過是單純是為了符合環保法規，又能降低成本簡單作法
但MAZDA不願妥協小排氣高增壓甚至三缸，去減少引擎室零件壽命
用另外的方法加大排氣但小渦輪，但讓引擎都在低負載運作
為了就是要兼顧行車質感及妥善率與油耗
這點在近幾年的妥善率成績上，有很顯著的結果
另外，車室小空間，犧牲空間給車頭
目的就是盡可能達到完美配重，有好的操控感
另外一面，先天機構上，較長的引擎室
自然遇到撞擊時會有更好的表現
以上在近幾年MAZDA撞擊測試上都有很顯著的成績
尤其CX-30還創下NCAP史上成人防護最高99%
這點連號稱坦克的歐系品牌都做不到
接下來MAZDA 2025-2027年才要進第一階段電氣化發展
預計2030年達到純電動的狀態，這是從2022年底就提出的ROADMAP
看似進入電氣化時間很晚，但結論看起來或許讓MAZDA賭對了
近年純電的潮水退了，各大廠紛紛走回油電，甚至停止純電開發
所幸當時MAZDA並未一頭熱進入純電領域
否則小廠能燒的研發經費，所做出來的絕對沒有大廠優秀
如果現在要油電/純電車種，直接用技術交換
真的還好MAZDA還在堅持燃油引擎這一塊
才有庶民版的直六/後驅的車子可以買
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