我個人的看法-->還是有不少機緣的。
畢竟1996年，裕隆的日產Cefiro A32，就用年銷12萬輛，印證過台灣市場它的產品豪華升級別於同級競品的價值，只是當年用於豪車的V6引擎+勞斯萊斯內裝工程，確實奏效，只是現在產品與客層訴求不同。
但很多獅子會、扶輪社社友，哪個經濟實力弱，會差到只是在1A2B而已嗎!但還是一堆人很低調，97~2005還是愛開Cefiro、Camry。
Mazda一樣也有機緣能成為高端客層眼裡的西施，低調的奢華，也是人人愛呀!
重點是，Mazda賣的是什麼。
高級車客層，經典的，以保時捷為例，它賣的或許是情懷、產品的故事。
某種裙帶關係而論，經銷最末端與客人接觸的素養，其實是很大的關鍵。
例如保時捷的銷售手段，是不會跟客人談買賣，lo掉。
如果Mazda要改變以往國產車銷售，鎖定在怎麼說服澳洲來的客人，就為了一台車，議價那個1~2萬的兩畝三分地。
去討價還價那1000~2000元的，就更不用說了，根本抓這品牌在地板擦。
一個品牌，去找這類的客人給自己添香油，不是讓自己早早往生嗎?這要談啥叫買賣，客層都只是為了一顆便當，那要把自己品牌做起來的人，就壓跟找錯人，表錯情。
這樣子，品牌永遠會被自己做lo掉。
賣車的人，要很清楚，自己的客人，是哪種人。
那種不適合自己的戀人，不是該早早分手，何苦貪戀一坨屎。
還裝屎臉，把自己的價值丟在地板上擦。
所以，銷售的素質涵養，絕對是這個品牌，是不是被自家人當狗屎看的核心問題。
自家人都看不起，那客人怎麼可能會給好臉色看。
以市售價+10~20%或甚至將來拉到30%，提供更精緻的服務、產品特色。
我個人並不覺得這對Mazda或對擁有這個品牌的車主會是壞事。
因為產品要抬升，開發出更多高質量的產物，售後服務要拉升，都跟產品毛利轉嫁而來所賦予。
主要還是，原廠如何在產品力、售後服務，都能讓消費者，願意成為那個+10+20+30%的客層。
精英制，是必須前往的修羅路。
換做是我設計產品，我也不願被拿來跟淘寶比價格。
這種對象，我連談都不想跟這客人談，雙手送他去買淘寶就好。
車廠，要很清楚自己的產品，絕計不是淘寶貨色。
而很多產品價值，營銷還沒能了解，如何跟客人溝通自己產品與競品的根本差異。
但Mazda的產品，值得肯定它的廣島職人匠心獨具。
因為它並不停步於批判聲，已經大步走向面對自己的未知。
就大聲告訴客人，我，有用了哪些心，這就夠了。
。CX-5就螢幕就算了，X版馬三開123萬的價格比ST-Line還貴動力也不怎麼樣只有省油的優勢是在坑消費者嗎？而且還不是賣新版本的X引擎，牛肉又被拔掉一些。也罷，總比永遠都不進好。
