【國內新訊】Mazda 正 2021 年式 CX-5 98.9 萬元開始接單，新增兩「黑豔版」車型！ (第5頁)

orr1233
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41樓

2020-12-23 10:38

CcCManCcC wrote:
沒錯
我自己國道跟車頂多設限速+10..
偶而腳踩忘了看頂多開到130..
我儀表好像還沒出現過140以上的數字..

大馬力是五楊爬坡順暢點(而且至少要200p,不然就是大扭力)
但不代表2.0NA爬坡沒辦法衝到100..(頂多拉高轉速)

掛渦輪比NA的優勢又在於海拔1600以上
但一輛車..會去多少次海拔1600我就不知道了

開快車是比誰心臟和膽大顆的 sorry

之前有在youtube小施的某部影片有說到, 以前matize 800cc手排都可開的上陽明山的, 速度快慢的問題,
更不用多說彎路或U灣多直線更少的山路了, 現在的山路都是之字形上山, 根本不會要車子很陡爬坡,
要說需求可能4WD或AWD可能還比較重要一點

meridian wrote:
摩托車啊

可能是掛著縲阿的機車笑到噴淚

CcCManCcC

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42樓

2020-12-23 10:54

dinnerxp wrote:
na跟渦輪再加速能力(恕刪)

其實不用了，我坐過朋友的雙渦輪六缸的跑車
頂多是超車時貼背了一下...

而且我開過家人的歐洲1.4t了..還好沒啥感覺，不過那時是全新車剛上路幾天我也不敢亂踩

簡單來說都已經開過3台2.0NA了，武嶺也開過幾次
不會覺得渦輪是必備

我反而覺得要減少可能損耗的高額零件會比較有保障
本田的渦輪是不貴一顆大概3萬搞定..不過只要換一顆大概就把這10年稅金補回來了...
開歐洲車的渦輪就不同了...可能6位數都會出現...

meridian

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43樓

2020-12-23 11:02

dinnerxp wrote:
你繼續降檔拉高轉速開na...(恕刪)

1.5T跟2.5NA如果稅金不是問題, 你選哪個?

明明就只是稅金問題卻講的好像turbo是啥畫時代的產物

ccm083

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44樓

2020-12-23 11:36

meridian wrote:
1.5T跟2.5NA如果稅金不是問提, 你選哪個?

就算稅金貴些我還是選2.5NA，好開線性很多!
手中現有2019年1.5T的FOCUS 及2016年2.5汽油RAV4，
大概不會再買太小的小排量渦輪了...2.0T以上可能會試試看!

功夫之王

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45樓

2020-12-23 11:57

CX-9 2.5 Turbo 引擎
國外已經有CX-5 / CX-30 / Mazda3

台灣到底還要吞
過氣的 NA 多久?？

台灣人真的是那麼卑微？

CcCManCcC

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46樓

2020-12-23 12:16

功夫之王 wrote:
CX-9 2.5 Turbo...(恕刪)

這與卑部卑微無關

台灣稅金制度..2.5的超少人買好嘛

而且真的台灣不比日本、美國
他們是生產地，車型和配件可以客製搭配(你去日本mazda看就知道一堆東西都是選配的...)

台灣只能讓經銷商自己湊出客戶喜歡的規格和配備，統一叫原廠生產...而不是像美日可以搞接單客製..

meridian

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47樓

2020-12-23 12:29

功夫之王 wrote:
CX-9 2.5 Turbo...(恕刪)

我不知道賣你2.0NA 165馬力是哪裡卑微了
如果要說卑微, 歐洲的Mazda 2.0NA還只有122馬力21.3kgm扭力, Sky-X也只有180馬力22.4kgm扭力

在英國
SkyG 2.0NA WLTP油耗14.9km, 台幣103萬
SkyX 2.0 WLTP油耗15.9km, 台幣109萬
為什麼歐洲才122馬力? 這是因為歐洲排放法規的特調版, 台灣法規能過當然就調成165馬力

如果台灣進了SkyX只有180馬力且油耗只比2.0NA多1km, 多賣你6萬台幣你買嗎?

摩利亞

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48樓

2020-12-23 12:33

CcCManCcC wrote:
開歐洲車的渦輪就不同了...可能6位數都會出現...(恕刪)

其實馬廠的渦輪就是一顆約11萬...

豪奢度屌打歐系一波...XD

meridian

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49樓

2020-12-23 12:42

ccm083 wrote:
就算稅金貴些我還是選2(恕刪)

其實小排氣量渦輪只是當年(10幾年前)為了取巧歐盟油耗測試的盲點而發展出來的
當年NEDC測試方式負載太輕, 小排量渦輪可以規避大排量NA在低負荷效率不佳的問題
現在改用WLTP增加測試負載後, 小排量渦輪優勢不明顯
而現在法規又更趨嚴格, 很多小排量渦輪因為排放過不了法規, 已經不再被看好未來發展
舉例來說VW說過不再研發新的1.0L小排量渦輪, 而1.4也改成1.5, 2.0也出了降馬力的米勒循環版(190馬力)
BMW 1.5T直接被換成2.0T低功率版
除此之外, 越來越多的48V輕油電也是為了排放法規而生, 增加成本卻對油耗改善非常有限
對歐洲車廠而言, 能拖一刻是一刻, 成本提高就你們這些消費者買單吧

所以說, 一堆人說小排量渦輪引擎是潮流, 是高科技的表現, 卻沒看到未來會直接被電動車取代的大趨勢
反而日系Toyota的油電系統從20幾年前用到現在, 油耗與排放依然遠超過歐洲那些改了又改的引擎設計
到底誰才是走在科技的前端呢?

hs82

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50樓

2020-12-23 12:43

meridian wrote:
我不知道賣你2.0NA(恕刪)

中國的馬3用 SkyX的新引擎，實測结果0-100快不到1秒(有的測還更慢)，油耗也差不多。

換來車價更貴、引擎更複雜。看了幾個中國車評，一致都不推薦、不建議買。