潛出水面 wrote:
那其他條件相同下調教(恕刪)
小弟我也不是護航
用獨立懸吊或非獨立懸吊
基本上對於一般操駕來說並不一定會有差異
除非你每天通勤把馬路當賽道在胚
而且真的調校的好的非獨立懸吊
對於駕駛和乘客來說並不一定就比獨立懸吊不舒適或不安穩
還有
馬自達就算用了非獨立懸吊空間也沒什麼改善啊
可是這不就是馬自達的特色嗎
魔術小空間
jokergreen wrote:
看完車後很是心動，Mazda3從3代開始在外型和內裝上細心雕琢，
那時候開始我就對Mazda有興趣，到現在的2021年式，除了新增了許多配備，
不過最吸引我的仍然是他的魂動外型設計和簡潔質感細膩的內裝
心動卻沒有讓你行動，證明這輛車不是真愛。
怎麼沒有試駕?這樣會很像業配文
peggydoggy wrote:
Ford Focus Mk4，在台灣剛推出只有非獨立懸吊車款時被罵得要死，後來推出Lommel車款，所有車評的測試與評價都是比非獨立懸吊好，就算一般人順順開，坐上去都能感受到差異。
怎麼跟我看的車評不一樣，我看到滿多的車評都說在一般道路一般的駕駛情況下，扭力樑和多連桿差異不大，除非是比較極限的操駕情況下，才有差異;買Lommel的車主真的都有開到這麼激烈的情況?
至於舒適度的話，因為Lommel調教的更硬朗，滿多車評和試過車的車有也說舒適度方面是扭力樑版本比較好。
下面這部影片中的Lommel車主，在開過自己的車和朋友扭力樑版本之後，也說其實比較喜歡扭力樑版本，但覺得Lommel有LED尾燈和加大碟等配備，還是比較超值。
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