就說你們不懂吧
通稱的扭力樑就是拖曳臂，
全拖 半拖 只是改良
對小車來說，省後軸空間就是省後座空間，便宜，又有操控，
車廠當然選這種設定
不要跟我說什麼為了舒適又要有操控所以要多連桿
多連桿的空間放在小車的後座，消費者一坐進去就打槍了
"空間"跟"看不到的操控"比，買小車的基本盤消費者一定是選空間
這棟樓嘴砲不懂車的人真的很多
dinnerxp wrote:
歐系掀背不約而同往...(恕刪)
SKODA Fabia 扭力樑
Rapid 扭力樑
VW polo 扭力樑/ POLO GTI 扭力樑
GOLF 1.0T 扭力樑/ GOLF 1.4T 多連桿/GOLF GTI 多連桿
AUDI A1 扭力樑/S1 多連桿
A3 全系 多連桿
MINI cooper /cooper s 多連桿
PEUGEOT 全系 半拖曳臂
BMW 1 全系 多連桿
BENZ A 全系 多連桿
VOLVO V40 全系 多連桿
除了PEUGEOT 堅持 半拖曳臂, 大多數的歐洲掀背車, 一般扭力樑都適用在入門車款
不過 VW的 POLO GTI 是使用扭力樑.
個人看法, 扭力樑或多連桿, 沒有哪個一定較好, 看車廠調教功力和車型定位了
高速公路Peugeot 206打滑撞 YARIS
高速公路Peugeot 206打滑撞馬自達3
Peugeot 206跑山道撞山
扭力樑調校的好，但只要發生一次可能就買單了 !
再看Peugeot的高級車508，用的是[多連桿懸吊]，就連Peugeot自己都承認[多連桿懸吊]是比較好的！
所以 MAZDA 降階使用扭力樑，除了恭喜MAZDA❨賺大錢❩實在也沒啥好說的。
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