jei22tw wrote:
馬3中國2016年3...(恕刪)
MAZDA CX4 目前是中國國產，如果進來是要從中國進口嗎？
另外台灣有CX3、CX5、CX9，這些尺寸的SUV，產品線尚算完整，
以台灣這麼小的市場來看，即便日本產能跟上生產CX4，我也覺得MAZDA不太可能引進。
台灣馬自達表示，CX-4其實是為中國市場開發的區域車種，所以只會在中國銷售，由於未列全球戰略車種，台灣目前並沒有引進計劃。
http://www.eat-travel.com.tw/article/index/157753/45/MazdaCX-4%E7%82%BA%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%B8%82%E5%A0%B4%E5%B0%88%E5%B1%AC%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E6%AD%BB%E5%BF%83%E5%90%A7%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%B8%8D%E6%9C%83%E5%BC%95%E9%80%B2
e1299129 wrote:
MAZDA CX4 目前是中國國產，如果進來是要從中國進口嗎？
另外台灣有CX3、CX5、CX9，這些尺寸的SUV，產品線尚算完整，
以台灣這麼小的市場來看，即便日本產能跟上生產CX4，我也覺得MAZDA不太可能引進。
日產之後就稍微有可能引進台灣，
外型是真的不錯...
內地車媒採訪CX4日本本部負責人的節選，其中有提到CX4和CX5的關係，CX4是否是全球車型等問題。已轉換成繁體中文方便台灣車友閱讀了。
小泉 巖 Mazda CX-4 首席設計師
岡野 直樹 Mazda CX-4 專案負責人
問：Mazda CX-4是否針對中國市場消費者的喜好配置了一些東西？還是全球統一的配置？
答：Mazda CX-4設計本身的內容還有它的構造，我們是以全球作為出發點的。但是選擇在中國首發，也對於中國市場的喜好做出了很多考量。因此可以這麼理解，CX-4的框架，是針對全球的，但是針對中國市場這個部分進行了專有的調試和調教。
具體表現不是在配置上、或者是某一個部件上，而是在於它的特殊調教是針對中國市場的，我們為此下了很多的功夫。調教有動態和靜態之分，我舉個例子。動態上的來說，中國的道路變化非常多，使用者希望能一踩油門馬上加速，鬆開油門馬上減速，這就是中國和其他國家很不同的特殊要求。所以各位可以真正試駕CX-4，它會根據使用者的感受迅速地反應，其他車看不到這種特徵。
另外在外觀造型色彩方面也考慮到了中國消費者喜歡的一些顏色。馬自達的基本顏色有三千多種，但是在中國有六成左右車都是紅色的，這在全世界範圍內都是比較特殊的，這是因為馬自達自己本身的品牌特點，再加上中國客戶對於紅色的喜好，紅色其實有很多種，Mazda CX-4這種比較豔麗的紅色讓人感覺非常的感性，又非常有活力。
另外還有其他的紅色，深紅色看了會有非常放鬆的感覺，我們希望我們做出來的紅色能夠既看了非常放鬆，又讓人感受到活力。所以說針對中國的車型，我們使用紅色作為一個主題進行造型。內飾也採用了紅色，今天的展出的展車內飾是白色的，實際上這款車還有紅色內飾的沒有進行展出，通過真鋁材質進行搭配，同時配上整齊的座椅，營造出非常先進的、又很充實的感覺。
問：首先感謝馬自達給我們這麼多好產品，我也是馬自達車主，我有一些疑問，有些人認為流行性的造型對於車輛的實用性會有一些影響，馬自達開發車型的時候，如何平衡設計感與實用性的關係？謝謝。
答：萬物不可能都是十全十美的，但是我們的產品已經實現了我們設計之初的目標。相比于正統的、一般傳統的SUV，我們舍掉了一部分，比如上方的空間跟傳統的SUV比起來矮了一點，但是同時座椅的位置也向下調整，保障了空間，發動機的位置也比傳統的還要低， Mazda CX-4的離地間隙和大尺寸輪胎還是保持了SUV的特徵，重心比較穩。因此可以這樣說，我們既保持了SUV的特徵，具有突破性，再加上轎跑車的穩定性。又因為其車身低，空氣阻力小，油耗也低。因此我們將上部的空間做得矮一些，這是舍，但是也因此獲得了很多優點，我認為這就是我們想得到的目標。在座的各位可以看到Mazda CX-4的本身是比較大的，但是整體非常均衡。
問：除了價格因素，還有什麼是消費者購買Mazda CX-4的亮點？
答：Mazda CX-4是一款非常美的車，您可能是想瞭解一下它的規格、特性和配置方面的情況，目前Mazda CX-4無論高配還是低配，全部使用LED燈，通常一般低配的車都是採用鹵素燈，這樣車輛前臉的造型尺寸規格就會變形，整體外觀造型就會因為鹵素燈本身條件而典型化。我們也正是為了避免這種情況而採用LED燈。
問：Mazda CX-5和Mazda CX-4是基於一個平臺的嗎。
答：不是的。這兩款車有一定的共同點，但是如果兩個輪胎的尺寸相同的話，那麼引擎高度也是一樣的，但是這樣我們就無法展示CX-4的造型理念，為此我們將CX-4的高度降低了。另外，懸架也是不同的，在後懸架部分我們做了很多調試，前懸架考慮外形造型，後懸架則是配合輪胎各個角度做了不同的調試。因此馬自達在做車的時候，並不會把相同的東西照抄，而是專為那個車型的投放地區做特殊的打造，做調教這些工作。
問：我們看到馬自達投入了很多精力在Mazda CX-4上，但是據我瞭解中國市場跨越車銷量並不好，消費者目前來說還不是特別接受跨界車，馬自達為什麼要做跨界車？
答：馬自達在開發產品的時候，是要用長遠的眼光來看的，現在SUV已經非常流行，如果生產一款典型的SUV，也不過是錦上添花，我們覺得並沒有必要。馬自達堅信，一輛車的價值要具有合理性。考慮到這一點，我們選擇以SUV這一個車種作為基礎，進行跨界開發，我們相信將來這會成為主流。
問：是不是以後馬自達的產品中，單數的比如Mazda CX-5就是SUV，雙數的Mazda CX-4就是跨界車？
答：首先我要給各位介紹一下我們為什麼要開發跨界車，我們在去年推出的“越Koeru”概念車，實際上是我們對於SUV發展方向的一個願景，也就是我們未來想要打造的SUV的樣子、最理想化的車型。通過越Koeru的量產，實現了我們當初打造的願景，也讓大家對於SUV認識範圍擴大。
隨著SUV的概念出現了變化，Mazda CX-4同現有的SUV相比較，操控會更好、造型會更加漂亮。這時就會有一部分的用戶發現到這個全新的概念，我們正是希望為這些用戶提供這種新概念，讓他們與馬自達品牌一起成長。
馬自達現有的SUV車型 Mazda CX-5，是一款非常出色的SUV，同樣的Mazda3Axela昂克賽拉和Mazda6Atenza阿特茲在各自的細分市場也都擁有非常出色的設計。而Mazda CX-4的使命，就是跳出現有的車型和車系，打造一個全新的車型。Mazda CX-4的目標使用者，就像在座的大家一樣，是有很高的志氣，甚至想要改變中國的大環境、非常值得尊敬的年輕有為的人群，他們希望將自己的祖國變成世界一流的國家，這些人也可以去引導汽車這樣一種文化。
馬自達希望打破傳統現有車型的概念，創造出全新的車型，向全世界證明中國還有這樣一部分年輕有為的消費者存在。
問：馬自達未來車型會不會更偏向於Mazda CX-4，慢慢弱化Mazda CX-5呢。
答：剛剛回答的都是一些哲學層面的內容，那麼從現實的角度出發馬自達願景就是“越Koeru”，最接近這個願景的車型就是Mazda CX-4。當然消費者對於汽車有著各自不同的需求，馬自達雖然不是一個規模很大的公司，但是也有義務去滿足不同消費人群的需求，所以Mazda CX-4和Mazda CX-5這兩個方向我們都會積極地去開拓，創造出更好的產品。
問：在中國，一些道路的建設還不夠完善，馬自達在產品研發的時候有沒有進行一些中國路況的調查？是怎麼根據調查的結果來設計車輛的參數的？
答：馬自達在上海有一個開發基地，我們以這個開發基地為中心，為了儘量滿足中國各地不同的道路需求，做了一些道路測試的設定。馬自達擁有專門針對開發的評價體制，由上海的員工、日本駐中國的專家和馬自達總部的專家一起組成一個小組專門進行評價，除了路試之外，我們還要在標準測試場地內進行各種測試和針對競品車型的比較，最終獲得一個參數並應用。
關於車輛的通過性我們是符合美國STD的標準的，Mazda CX-4在性能上是達到了SUV的標準的。它的離地間隙是以全球市場為標準的。
問：越Koeru是一種願景，目前馬自達擁有Mazda CX-3、Mazda CX-4、Mazda CX-5、Mazda CX-9這幾款車型，在這幾款車型之間，還有沒有通過這個願景實現的其他車型？目前SUV和MPV市場發展的非常快，馬自達有沒有做MPV產品的計畫？
答：馬自達不是規模很大的企業，所以我們更加關注消費者的情感訴求，這並不意味著我們不做MPV車型，還是要看市場的需求。
問：問一個個人的問題，針對前段時間三菱油耗作假的問題，同為日本廠商的馬自達是怎麼看的？
答：是這樣的，針對其他廠家的事情我們不好表態，非常抱歉。但是我可以強調馬自達不做假，我們是認真的做車的企業。
問：能不能談一下馬自達未來的設計是什麼樣的？
答：首先“魂動”設計理念是不會改變的，未來針對這個理念會有更多的表現手法，去滿足更多客戶的需求，但是馬自達基本的造型理念是不會變化的：賦予於汽車生命，非常醒目的，具有存在感、標誌感的造型風格。
bbp408 wrote:
長車頭除了視覺上還是...(恕刪)
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