七星軟盒中淡 wrote:
大家好！小弟日前在考慮130萬～150萬之間的車系，而最後放棄Skoda的Superb選擇了Mazda6的柴油頂級型！至於我購買的售價？畢竟我又不是相關企業的業務還是什麼的所以就不多做說明。
而近期推出的CX-3售價直逼100萬，我訂車的時候剛好是公佈售價的時候，當時我遇到的業務也有跟我聊到這台，不過因為我購買的是比較高等級的車所以他當然沒有推薦我這台，加上我又非常需要盡快拿到車沒辦法等。
至於這台CX-3真的很不划算嗎？我馬上做了些功課，由於我本身是機車行的，對於一般常見的Otto循環引擎是非常熟悉，但這顆Skyactiv-D卻不是，加上為了達到只有14的壓縮比，也是多循環的系統引擎。其實看過其他歐美車廠的柴油引擎，其實大多數的共同缺點還是改變不了，並沒有因為歐美技術比較好還是怎樣就克服了，而Skyactiv-D比起一般柴油引擎壓縮比都高達16、17，它只有14已經是相當低了，加上在活塞中央挖一個洞方便讓柴油燃燒也增加燃燒效率並降低污染排放，我還是認為這是一顆相當出色的引擎！
至於網路上還是有相當多的車主或是媒體比較不是這麼喜歡柴油車，畢竟汽缸內氣體高達700度而且在轉速上的延伸又不足導致馬力微弱，不過馬6的2.2升Skyacriv-D卻可以有同排氣量汽油引擎差不多的馬力還有直逼入門超跑的扭力，Mazda真的有克服掉柴油引擎先天的缺點嗎？針對Mazda這次所引進的CX-3真的是過高的售價嗎？當你了解了Mazda的柴油引擎之後是否會對這台車改觀？
希望還有柴油車主可以提供一些對於柴油引擎的意見或是後續保養之類的觀念，我則是保持著新手柴油車主的角度來看～
(恕刪)
建議您study一下這顆引擎的來歷，
是從PSA的那顆2.2D改過來的，
可以再看一下PSA的2.2D原本的輸出是多少，
而MAZDA"調較"之後輸出又變成多少，
還可以比對一下PSA的單渦輪，跟MAZDA的雙渦輪，
為什麼調較後的雙渦輪，輸出竟然比原本的單渦輪要弱？
(當然MAZDA的主要原因是減重+減震，鑄鐵本體改成鋁合金，縮小壓縮比)
如果您瞭解以上的比對後，還覺得MAZDA的柴油引擎很好，那...您的確就是MAZDA期待的目標族群。
