小富97 wrote:
subaru降價感想...(恕刪)
自2000年以後，日產市佔也萎縮很多!
中大型房車從2002年Cefiro A33、34~2004年交棒給TEANA I之後，
市佔就滑坡，不是用走的了!
加上Sentra改由Bluebird Sylphy接棒，改採2.0升，整個中小型車市場讓出給
Toyota Altis。
而後的日產，幾乎就是靠停產前的二代市場長青樹March以39~42萬熱銷!
和後面的金雞母Tiida、Livina支撐整個產品力道!
整體不復見1996年日產三雄Cefiro A32、Sentra、March的日產裕隆時代風光!
差很多了!
單以前那年代沒有引進SUV，國產中大型房車1996年Cefiro A32，一年就能締造
出12萬輛的銷售量，到現在無車能破記錄!
也是4米7~8中大型房車在台灣銷售量一年達到14萬輛之多最風光的年代!
但自從福特引進Escape熱銷後，SUV正式取代掉國內中大型房車的市場!
現在中大型房車的單年度總市場，大約都再2萬多輛這邊。
自CAMRY 5國產上市拚掉TEANA I達到市佔超過46%左右，CAMRY 6上市後市佔更超過60%
一路攀越國內中大型房車市佔70%以上!
一年2萬多輛市場，只剩下6000~9000台給其它品牌搶!
Teana I後期一年大約還有6000台，II代一年只剩下3600台左右!
Mondeo 一年就撿個3000台!
國產中大型車級距就這麼掰掰了!
總之~日產要回到三雄年代!
以目前車價水漲船高的年代來看!實在有難度!
另外~後勤保養日產是每5000公里定保!
TOYOTA是每1萬定保!
整個的成本攤提!
日產要追上TOYOTA的距離實在不小!
中華那些老股東聰明，趁著台灣沒遇上雷曼金融海嘯前把股權幾乎都賣給嚴董了!
現在裕隆是每年日產、中華這些品牌，總額加總才夠份量!
而中華如果沒有商用車那塊，三菱也算是到乾枯年代!
自用客車銷售部分，只有Colt Plus的銷售量夠!
Lancer Fortis、Outlander其實也已經疲軟!
更何況下一代Outlander真的是醜爆了!我是覺得最好別產新Outlander~
得一邊涼快去!跟這一代比~外觀設計差太多了!
Grunder是賠超慘，整個中華設計中心連陳聰仁所長整個都裁撤掉很久了!
但中華的商貨車，因為沒啥市場競爭對手，是支撐中華銷售量最大的收益來源!
總之~裕隆手上的品牌過多!
東搞西搞，資源不集中也是個問題!
好賣的!
還是分析得出來，仍得靠Tiida、Livina這一類夠平價的車!
才能奪得一席之地!
卡在低價車和賓士走平價策略這個100~200萬之間的產品，最難操作!
福特體系，因為台灣都是同一個老闆。
手上除了福特還有馬自達、VOLVO、Land Rover、Jaguar
後面九和代理的Land Rover、Jaguar沒啥貢獻值，可以撇除不用看!
單就福特本身和馬自達國產車系，都還有不錯的市場總和!VOLVO自XC-60 / S-60
相繼上市，推動平價，市場反應極佳!
後續不要被大陸吉利喇掛掉，應該大有可為!
馬5的貢獻很大!
不過整體來說，也是有萎縮狀況!馬自達萎縮不少!
福特都有在01注意許多產品反應和市場意見!
KUGA II上市，Escape存留著並線銷售，這就沒錯了!
Escape還是主要獲利的金雞母!
KUGA II的成本高，售價不容易降低!市場反應要吃RAV4是不太容易!
但比較有機會吞CRV4的相近客層!
而要Escape消費者升級買KUGA II，我則認為兩者價差過大!
並線銷售是好棋!
KUGA II如果1.6 ECO能弄一台77~79萬的入門款!
主、被動配備不要拿掉太多!ESP飆配!
機會就很大!
超過85萬以上!就沒那麼容易吞吃SUV市場了!
畢竟產品又推得慢!2014才會導入TDCi~
汽油早被rRAV4+CR-V4梭哈了!
柴油款iX-35南陽搶得快!福特美福主導比德福重，根本就無視台灣這點鳥市場!
大陸又不吃柴油!
所以~福特的仗~也是很不好打!
納志捷是可以支持，以同為國人自創品牌和同為汽車業人士的我來說!
嚴董衝自有品牌是應該，而且是早該做的事!
但執行策略，有業界大佬開玩笑說胡開昌身邊一定有亂臣!
L5這次打低價1.8是對的!但配手排，令人費解!
雖然說我門納志捷SUV、L5都有開發自創的空力套件!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=3130923&p=1
被車友喻為比原廠更像原廠。
有別於台灣原廠找別人開發設計的空力套件。
SUV我另一個設計版本，也成為大陸東風納志捷的官方SPORT版套件!
還是希望嚴董能做起來這個自有品牌!
不然台灣車業，能算是什麼!60年的鬧劇??
這些汽車原廠有10~20以上資歷經驗豐富的設計師、工程師，除了裕隆養得起!
我們也只能和少數幾個已經離職的前輩合作!
我們很願意，但能力太小!養自己都有問題!
不做起來，這些精英，只能走出國門，滋潤它國或左岸車廠，回頭看見我們自己在台灣的腐爛!
開一家公司和做產品賣給消費者!是要有社會責任的!
不然員工不會發自內心去幫助企業!將心比心!
大家都要加油!
carmaster wrote:
文末的心得寫的很棒樓...(恕刪)
是的~
我本身是從事了十幾年電玩業，作仙劍奇俠傳、軒轅劍的主美術阿福
過去十幾年，我都是不務正業都在做玩的事情!
因為愛車成癡~2004年繪製了TEANA I的修改圖給裕隆三義設計中心YNDC~
短暫跟中心的黃興儒經理及張設計師討論過汽車設計面。
從那時起，就愛畫車、也愛玩車、也觀察注意國內汽車銷售資料十幾年!
2008年底完成仙劍ONLINE後，離開電玩老東家!
跟前日裕體系的工程前輩等人結識，才跨入汽車業!
以車業來說，我們算很嫩!
2011年才切入進來做汽車空力套件、配件這些!
跟國內許多空力套件廠最大的差異，是我們走汽車原廠正向工程製作。
不是手捏FRP、逆向工法在做許多廠跟左岸一樣的山寨產品!
因為我們都是走原廠做法!
更沒理由不做自主設計的東西!
靠很多朋友的幫忙!
算是很驏溺的一步一腳印走!
也是在做自己愛玩的事!!
Brian全兄 wrote:
商富這樣不錯的代理商...(恕刪)
歐寶在現今福特設計總監-Martin Smith以前任職歐寶設計總監時!
導入國內的Opel Astra曾在裕隆手上於台灣熱賣過!
這台車的Opel世代，我記得在Martin Smith團隊帶領下奪下過紅點大賞。
拿下設計獎項無數!
而Martin Smith轉任福特後的表現，在Mondeo MK4世代後整個也是設計得很精湛!
是國際汽車設計上很有資歷的大咖!
Martin Smith
Opel的設計轉變，是在那時期建立出很優的美學風格!
可惜~裕隆連日產母廠雷諾都玩掛!
GM也是全倒!
沒有真的投入資源去好好做!
跟SAAB商富比起來認真度差太多了!
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