tommyrace wrote:
馬自達被現代追過去，是早晚的事
跟車子好不好關係不大
原因在M牌代理商是一樣是福特六和，只好處處讓賢給福特
早期是雙生車，後來M牌銷量逐年建高，F牌成績不好看
Escape 2.3長賣 -> Triubte推3.0，最後停產
Focus 1.8主力 -> Mazda3只能推1.6/2.0
Mondeo中型旗艦 -> Mazda6只能進口不能國產
Mazda5賣不錯 -> 雙生出獨步全球的Ford iMax
還好Fiesta一直不是主力，不然可能也見不到Mazda2，接下來要力推Fiesta，更不用想Mazda2有什麼行銷了
同理，Ford一直不急著引進Escspe後繼款SUV，所以國內才有機會見到CX-7, CX-9
讓賢讓過頭
讓背水一戰的南陽現代衝出了現在的成績
Mondeo接下來成改進口
基於集團內一團和氣的慣例
面對S60/ S80，引進的等級和定訂價又是一個頭兩個大了
不曉得會犧牲到哪一個車款
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手殘重複恕刪
tommyrace wrote:
馬自達被現代追過去，是早晚的事
跟車子好不好關係不大
原因在M牌代理商是一樣是福特六和，只好處處讓賢給福特
早期是雙生車，後來M牌銷量逐年建高，F牌成績不好看
Escape 2.3長賣 -> Triubte推3.0，最後停產
Focus 1.8主力 -> Mazda3只能推1.6/2.0
Mondeo中型旗艦 -> Mazda6只能進口不能國產
Mazda5賣不錯 -> 雙生出獨步全球的Ford iMax
還好Fiesta一直不是主力，不然可能也見不到Mazda2，接下來要力推Fiesta，更不用想Mazda2有什麼行銷了
同理，Ford一直不急著引進Escspe後繼款SUV，所以國內才有機會見到CX-7, CX-9
讓賢讓過頭
讓背水一戰的南陽現代衝出了現在的成績
Mondeo接下來成改進口
基於集團內一團和氣的慣例
面對S60/ S80，引進的等級和定訂價又是一個頭兩個大了
不曉得會犧牲到哪一個車款
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跟福特六和風格截然不同的是太古集團
代理的各車廠都是利潤中心制，兄弟登山各自努力
成績差的AMC、Chrysler、KIA不拖泥帶水，火速結束
成績好的是好到德國原廠虎視眈眈要拿回代理權
Audi被拿回去了，VW還在努力衝成績，盡力維持代理
一消一長之間就是現在這個局面了
...(恕刪)
剛剛查一下wiki馬三好像沒出過1.8的車型。偏偏國內稅率造就1.8為銷售主力，而馬三沒此車型可賣。不過，前代目賣的應該沒focus差才是。
馬2的現行款，汽油車型1.5已是排氣量最大了。變速系統跟日本當地放不放有關吧？！至於柴油車型的考量，小的就不得而知了
說實在，福特、馬自達本來是該相輔相成，但現在看來只是互扯後腿罷了。
P.s話說台灣福特還真的算「敢」的車商，不過鄉民喊完買單的也不多。
ST算爛例子嗎？
RX8應該也算吧
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