Mazda 3 使用拖曳臂扭力樑是因為舒適跟操控都優於多連桿 (第4頁)

joewang2003

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31樓

2018-12-12 15:04

這集講的非常有內容, 大家完整看完再來嘴也不遲

Han-Tung Li

Han-Tung Li
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960分

32樓

2018-12-12 15:42

順邊一問，LUXGEN U7後多連桿設計，為何後面這支連桿低到快碰地了?
每次開在後面都覺得很少見到這樣特殊的設計，有他獨到之處?

Pachilla

Pachilla
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樓主

2018-12-12 17:25

Han-Tung Li wrote:
順邊一問，LUXGE...(恕刪)

這是為了可以容納後差速器的設計, 因為SUV 版本可以選擇 4WD。

鳳山小王

鳳山小王
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34樓

2018-12-15 15:30

活在當下是一定要的 wrote:
真的很難讓人信服，...(恕刪)

超跑也不太用直筒式懸吊阿....
超跑大多用水平放置式多連趕懸吊

事實上太多路況用不到過多的運作範圍
南歐車系義法一堆扭力樑小鋼炮
反正問題很簡單產品被偷到沒競爭力他自然會賣得很慘

Freshness

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35樓

2018-12-15 19:12

SLZ wrote:
每次只要這個標題一出...(恕刪)

現在的速可達前叉都是潛望鏡式的阿。以前老豪邁那種搖臂式的已經絕跡了。

我想你想說的可能是為什麼速可達不用倒叉式前叉。

yiy2

yiy2
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36樓

2018-12-26 16:42

多連桿的目的在解決扭力樑無法解決的問題(相同彈簧&油壓桶的前提下)....
但也衍生出其他問題... 異音，成本，空間，生產時間拉長，後續維護成本增加

改成扭力樑就把缺點變優點... ...然後設定盡量接近多連桿

兩者不變的說明，那只是話術(有限條件下)

MaseratiY

MaseratiY
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37樓

2018-12-26 20:19

扭力樑欸請問你是在做夢嗎所有便宜小車都是這種懸吊系統

旭玉 wrote:
跟一般的扭力梁不一樣...(恕刪)

awolf320

awolf320
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38樓

2018-12-26 20:33

Han-Tung Li wrote:
順邊一問，LUXGEN...(恕刪)

LUXGEN何時研發出非獨立懸吊了.....?
圖片中的是扭力梁......

鳳山小王

鳳山小王
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39樓

2018-12-27 0:45

MaseratiY wrote:
扭力樑欸請問你是...(恕刪)

事實上
馬三確實是便宜小車的級距
會讓人覺得貴那大概是國民收支水平的問題了
不過以前CEFIRO也是用扭力樑舒適度倒還不差

至於COROLLA改多連桿
馬三改多連桿
這事情再簡單不過了
都去試乘看看
哪台車有夠高的吸引力就選誰
沒簽訂單為前提的討論事實上都是沒意義的

米奇與米妮

米奇與米妮
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40樓

2018-12-27 2:22

旭玉 wrote:
跟一般的扭力梁不一樣...(恕刪)

重點是後座空間一樣是悲劇啊！