Mazda 確認未來車款都只會採用扭力樑後懸吊系統 (第4頁)

yangefon

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31樓

2018-05-30 13:18

說Mazda是為了空間才採用扭力樑的

馬自達空間,最大的問題來自外型
採用扭力樑的cx-3,使用空間就是小
優點就是帥,好看罷了
操控和後座舒適性,坐過就知道了
還是有差

至於和toyota合作,什麼TNGA模組化底盤的
看看CHR和AURIS,TOYOTA都往操控靠攏了

兩輪漫遊山水~城市中，就愛自由自在-悠哉放空。

menter

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32樓

2018-05-30 14:18

扭力樑就是降成本，只是，降下來的成本，不知道會不會反映在售價上?

hk.tw_1973

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33樓

2018-05-30 14:31

品茗 wrote:
四傳版是獨立的

3Q

maltophilia

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34樓

2018-05-30 14:43

扭力樑!!

馬自達果然是強調操控的高級車呢?

跟那些省成本的低規車不一樣喔??

馬自達好棒棒!!

旭玉

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35樓

2018-05-30 17:50

路上一大堆在跑的Golf只要是後面寫280 TSI 等級都是獨立懸吊，入門版的230 TSI 是用比神車 Altis後懸吊還細的扭力樑，開起來真的有差別！平常開還好，要是跑個山路，速度開快一點，感覺就差很多！

aquaeuro

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36樓

2018-05-30 19:13

旭玉 wrote:
入門版的230 TSI 是用比神車 Altis後懸吊還細的扭力樑，開起來真的有差別！

可否惠賜對照圖?

yashro0905

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37樓

2018-05-30 19:56

旭玉 wrote:
一樣跑紐伯林刷圈速，...(恕刪)

20秒？
從7分50秒進步到7分43秒應該沒有20秒這麼多吧。

而且不只懸吊改，車重也輕了16KG，馬力也大了10P。還有其他的改進。

假設其中一半的功勞是改懸吊，紐柏林這麼多彎道，平均起來一個彎道增加的只有那無法查覺的時間吧。

那在一般房車上，是否一定有必要？這自由心證，個人只是覺得就一般的消費者的技術跟一般消費者開的速度，要說大家都感覺的出來差異是誇大了。

genweilin

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38樓

2018-05-30 20:19

yashro0905 wrote:
20秒？從7分50...(恕刪)

老實說.....其實我覺得真的是嘴巴說說

我自己開Focus,平常通勤上下班,米寶PS4一萬公里就可以下課(胎紋平)~
我也試過激烈操駕New elantra....除了過彎Focus比較犀利,兩者之間的穩定性,循跡性還不至於讓人覺得有"很大"的差異~
更不用說一般人正常駕駛下到底能感覺多少了...
要說到一般舒適性.....我開Focus,Elantra,U6 GT220.....沒有誰特別舒適,主要看懸吊軟硬設定.我認真覺得到底有多少人實際開過後,能夠很明確地說出這之間差異性?
要舒適,換個好輪胎就很有感了~