Kamitsuki wrote:
這跟光形無關......(恕刪)
我有個疑問,有自動水平調整的燈,遇到地面起伏時,會調整高低嗎?
我測試我的 Golf R 只有開燈一瞬間,會根據避震器壓縮量,也就是車載種狀況調整,但過凹洞,我看燈光還是起起伏伏,所以,我推測,就算有附大燈水平調整功能,也無法隨路面高低起伏快速調整大燈照設角度.
你有真的看過過凹洞,或凸起路面,具有水平調整的大燈，燈光高度保持不變嗎?
而現有我這部 Mazda 3,我把手動調整的高度調到最高(0的位置), 燈具高 70 cm, 夜間我量測 10 公尺處燈光最高也才接近 60.
也就是說高度符合法規.
也就是說,即使我調到最高，也在法規內,只有後座載重時,會變高,但我平常都調 "1" 就算有載人,也還沒問題..
另外,停等紅燈時可以看燈高有沒有超過前教車的保桿,也是粗略的指標..
鹵素燈也是有人調很高,就已經很刺眼了
me0955182623 wrote:
A大的文章真是受益...(恕刪)
主要是
1. 看燈光切線是否沒問題是否上半部就是暗的,而且切線明確.
2. 燈光照射角不能調太高, 我是看這篇知道法規的:
https://www.youtube.com/watch?v=sCg5YNjbp0w
亮度與實際透過燈具的實際照度的部分是我覺得最麻煩的,一般外面的店家不可能有能力根據 LED 晶粒的發光形式做修正,所以,只能往LED 發光型態約接近鹵素的越好.
而有些原廠燈具,Mazda 3 的魚眼,我發現亂調,不會影響切線的高度,但會嚴重影響照出的光量,應該是裡面做整光做得不錯,如果是反射型的燈具,受到LED 發光位置不同的影響就會很大,這種,我認為只能買現在很貴的 LED 燈泡,
但遮光設計好的燈具,配上發光位置不正確的 LED 燈泡,會大量降低照射出去的亮度,尤其是照遠的部分.
這是因為,鹵素車燈是把 線光源 轉換成略為發散的光,光源應該是設計在透鏡焦點略為後面的地方,如果完全做在交點上,理論上方射出來光就跟透鏡的面積一樣大,這樣就不能用..
所以要後面一點點,但又不能後面太多,多是前面太多, 這樣照射出去的光密度會隨距離而改變,當很遠的時候,都是單位面積的光密度下降,而所有光線就算做到全平行,也就是光的截面積跟透鏡一樣大時,斜照在路面上時,一樣是越遠,地面的光線密度,就越弱.
所以遠方的照名是先天就需要更強的光密度,才可以跟近處一樣亮,它受到照設角度與出透鏡的燈是否過度發散所影響.
我們只能先要求後者,就是經過透鏡的光不可以過度發散,所以燈蕊的的大小,形狀,位置都很重要.
而這樣還是越遠亮度約低,所以,只能根據燈光強度決定調多遠,但最遠不超過法規的規定,亮度不夠,調遠看不清楚也沒意義.
而法規的規定, 10 公尺處,最高亮度要比燈具低 10 cm, 其用意就是確保燈光照射角低於水平線,這樣只會越遠照越低,才不會影響其他駕駛人.
但,我現在其實覺得,休旅車等以上比較高的車種,即使在法規上限,因為車高,照射到轎車駕駛的機會還是比較高
我現在知道的訊息,就是以下前3種比較保險:
1. https://www.ipf.co.jp/products/hlb2.html
2. https://headlightrevolution.com/gtr-lighting-gen-3-ultra-series-led-headlight-bulbs-h8-h9-h11/
3. https://headlightrevolution.com/oracle-h11-4-000-lumen-led-headlight-bulbs-pair/
4. http://goods.ruten.com.tw/item/show?21624920856500
第4種我的把握度不高,能現場裝完剛好是晚上,開出去繞一圈,不滿意可以退貨的話,這樣最保險....
再來是要注意你的燈具換 LED 燈泡後,空間是否除足夠? 最好是散熱部位沒被封在燈具內,封在裡面我覺得散熱不可能好,有的燈具要挖洞,有的是不能蓋...但 Mazda 3 的剛好都沒這種問題,這種就很合適
Kamitsuki wrote:
會的...小弟的kuga...(恕刪)
大燈自動水平調整,我的 Golf R 的感應器是下圖的綠色部位,我推測它會感知避震器壓縮量,由前後避震的壓縮量,可以知道平地下,車身是否水平?
藉此判斷大燈該如何修正高度.
我們來先看兩這狀況:
1. 車頭重,感應器分析前避震壓縮多,所以調高大照射角度.
2. 車頭輾到地面隆起物,通常不可能避震器壓縮到車頭高度不變,車頭應該變高,燈光應該調低,
但此時,跟 case 1 一樣,是車頭避震器壓縮量高.
電腦如何鑑別車頭避震器壓縮多,是輾到凸起物該調低大燈,還是載重增加.該調高大燈呢?
又如果避震器很硬,壓縮量很小時,輾到凸起物,車頭抬高更多,開得越慢,壓縮量越小,大燈調整要越多,甚至是把前輪直接停在凸起物上,壓縮量會比高速時低很多,
此時大燈仍會自動降到更低嗎?
難道車速不為零,是反向操作,壓縮量大燈調低一點點,壓縮量小燈調低多一點,那行駛後壓縮量不變反而不需要調整嗎?
這樣的邏輯下,一樣是壓縮量小,稍微多一點就要把大燈調低很多,邏輯上似乎很難做,那應該要觀察到有時大燈會突然調到很近,你有觀察到過這樣的現象嗎?
其實我覺得大燈自動水平調整功能,只有開燈時,根據載重調整,或是行車時根據前後壓縮量的平均值做調整,是比較可行的,
隨凹凸路面調整,邏輯上我覺得很困難,我沒有想到設計上的可能性,所以,我不太相信它能這樣調..
除非有更強的證據能說服我.
http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=7771
比較關鍵的幾段討論:
Auto leveling headlights - how do they work?
I've seen people say that our headlights come with auto leveling capability but how does this work exactly? When I go over a speed bump, I don't see the headlights dip down and up.
The rear vehicle level sensor measures the inclination of the car and adjusts the lights accordingly.
The response time of the sensor is purposely "dulled" to ensure that the range control motors don't work too hard,. This stops the motors from changing when the car hits a small bump and then changing-back again a short time later on the level raod (it's called a "hysteresis"). That's why nothing happens when you go-over a speed-bump - because the inclination doesn't change for a sufficiently long time.
The self-levelling aspect is intended to respond to changes in the (semi) permanent loading of he vehicle - ie passengers and cargo - which is why it takes its instructions from sensors on the rear suspension...
AH! Thanks guys. The "dulling" of the motors is what I didn't consider. And yeah I guess its to help when the car is loaded.
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我看完大致的結論是:
1. 根據車輛負重不同,前後懸吊壓壓縮量不同,會調整大燈角度
2. 連續陡坡不會調整
3. 快速通過路面凸起,一樣看不到大燈調整,這解釋有兩種,並不知道那一種是真的:
a. 速度太快,為了避免調整馬達過度運轉,所以故意設計成不調整,或是速度太快,來不及調整...我原本是猜這個
b. 原本設計就沒有考慮撞到路面凸起的大燈調整,而是車輛平均的負重導致水平改變的調整...
國外這篇跟我的觀察很接近,可能是 VW Golf 設計不如 Ford Kuga...
總之,我的 VW Golf R與 AUDI A3,我觀察到的都是這樣,但可以確定它們在世界各國也都符合大燈的法規
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