jappn wrote:討埨車子安全問題 ...(恕刪) 其實鋼材的討論很重要原因很簡單又要省油又要剛性好這常常是兩難局面省油就是要輕但傳統的低張力鋼板要符合撞擊測試那就要厚一點當然在設計時變形還要看I值(moment of inertia)與材料係數設計功力跑模擬的能力相同時達到相同剛性板厚會較厚,那比較不省油要有輕量化又要有高剛性那用高張力鋼板可以較輕又有相同的鋼性美規與歐規安全性是有撞擊測試把關然後有油耗測試省油與安全都達到這就是高張力鋼板的功勞傳統剛性好會較厚重的觀念已落伍了有些人還去敲鈑金看硬不硬那更是落伍的想法歐系車鈑金用鋁材會硬嗎?不是受力的結構要省油用鋁合金是不錯的選擇,只是貴而以⋯只是台灣有公佈油耗成績不公佈撞擊測試成績問題就來了用原廠的設計圖直接不改設計以相同設計與板厚直接偷料換用低剛性的板材那耐撞度會大符降低因為相同的I值,但不同的抗拉/降伏係數能承受的應力會小很多也就不耐撞!!!也就是說國產車的美規歐規型號在美歐撞擊測試都沒問題但在台灣卻被人詬病安全性問題就是在這裏沒重新設計直接用較低剛性鋼板的問題當然小弟只是合理懷疑希望台灣的撞擊測試能早日公佈以昭公信⋯
maltophilia wrote:請別在自己腦補了,...(恕刪) 以我對業界的了解台灣馬自達的量不一定可以足夠開特規生產線如果是拔配備則只是在組裝線安裝而以雙B都可以德訂了,改配備沒什麼如要動車體首先件號要不一樣要設計變更用低張力鋼板然後沖壓用原有模具來試量產再量產問題就來了量不夠這樣的特規線光叫料要有minimum order足夠嗎???在東南亞,台灣再開生產線有一定的量可以做cost down版母國要做兩種沖壓線不一定划的來偷就是要省錢如果偷省不了多少錢還要有特規沖壓線划不來~馬自達的量還沒有Toyota多⋯不見得偷可以省錢又省力~所以用不著人云亦云⋯
maltophilia wrote:有關進口車使用鋼材...(恕刪) 外行人說外行話01的內行人是直接拿件號來比對的如RAV4的美規為因應小面積撞擊有多一個擋塊只有在駕駛座有,乘客座沒有歐規則都沒有01網友是從總成的來看件號查出來的後來美規RAV4在乘客座也有補強其他的都是外行話包括業代前面我說過不同的材料件號不一樣即使外型一樣的零件偷就是要省錢如果無法省錢還增加麻煩不如不偷~汽車的鈑件模具一套要好幾億鈑金件是薄板會有回彈問題同一副膜具相同板厚,不同強度沖壓不一定會一樣如果是在東南亞或台灣開一條特規生產線有量,進行這些微調都可以在日本的正常生產線鋼板要偷料比拔配備困難得多再說一次生意人偷料是要多賺錢如果沒賺多少而增添很多麻煩那就用一樣的鋼材就好反而拔配備簡單的多...
挖係ET wrote:買的精彩,修的痛快的...(恕刪) 福特變速箱問題好像大多都是ps雙離合器變速箱.KUGA是6速手自排變速箱,目前好像還沒什麼特別大問題.只是福特的其他一些小問題好像還是很頻繁就是了.