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不要說1500MPa鋼材了, MAZDA CX-5連1800MPa都用上了

a8415424 wrote:
請問那跟福特KUGA...(恕刪)

國產車先掰掰
jappn wrote:
討埨車子安全問題 ...(恕刪)


其實鋼材的討論很重要
原因很簡單
又要省油又要剛性好
這常常是兩難局面
省油就是要輕
但傳統的低張力鋼板要符合撞擊測試
那就要厚一點
當然在設計時
變形還要看I值(moment of inertia)與材料係數
設計功力跑模擬的能力相同時

達到相同剛性板厚會較厚,那比較不省油

要有輕量化又要有高剛性
那用高張力鋼板可以較輕又有相同的鋼性

美規與歐規安全性是有撞擊測試把關
然後有油耗測試

省油與安全都達到
這就是高張力鋼板的功勞

傳統剛性好會較厚重的觀念已落伍了
有些人還去敲鈑金看硬不硬那更是落伍的想法
歐系車鈑金用鋁材會硬嗎?
不是受力的結構要省油用鋁合金是不錯的選擇,只是貴而以⋯

只是台灣有公佈油耗成績
不公佈撞擊測試成績

問題就來了
用原廠的設計圖
直接不改設計
以相同設計與板厚直接偷料
換用低剛性的板材

那耐撞度會大符降低
因為相同的I值,但不同的抗拉/降伏係數
能承受的應力會小很多
也就不耐撞!!!

也就是說
國產車的美規歐規型號在美歐撞擊測試都沒問題
但在台灣卻被人詬病安全性

問題就是在這裏
沒重新設計直接用較低剛性鋼板的問題

當然小弟只是合理懷疑

希望台灣的撞擊測試能早日公佈
以昭公信⋯
想買可是沒車 等待期很長 後座對家庭來說有點窄
請別在自己腦補了,車商進口到台灣的車子,不一定跟國外一樣,請參見DM很小的一排字喔...
maltophilia wrote:
請別在自己腦補了,...(恕刪)


以我對業界的了解
台灣馬自達的量不一定可以足夠開特規生產線
如果是拔配備則只是在組裝線安裝而以
雙B都可以德訂了,改配備沒什麼

如要動車體
首先
件號要不一樣
要設計變更用低張力鋼板
然後沖壓用原有模具來試量產再量產
問題就來了

量不夠
這樣的特規線
光叫料要有minimum order
足夠嗎???

在東南亞,台灣再開生產線
有一定的量可以做cost down版
母國要做兩種沖壓線
不一定划的來

偷就是要省錢
如果偷省不了多少錢還要有特規沖壓線
划不來~
馬自達的量還沒有Toyota多⋯
不見得偷可以省錢又省力~

所以用不著人云亦云⋯
有關進口車使用鋼材是否與國外一致,在01上已有很多文章,觀看台灣所有進口車廠,有哪一家正面回答與國外鋼材一致嗎?

在台灣未有NCAP的情形下,拿來廣告不是價值最高的宣傳嗎? 怎麼都這麼客氣呢?
maltophilia wrote:
有關進口車使用鋼材...(恕刪)


外行人說外行話
01的內行人是直接拿件號來比對的
如RAV4的美規為因應小面積撞擊有多一個擋塊
只有在駕駛座有,乘客座沒有
歐規則都沒有
01網友是從總成的來看件號查出來的
後來美規RAV4在乘客座也有補強

其他的都是外行話
包括業代

前面我說過
不同的材料件號不一樣
即使外型一樣的零件

偷就是要省錢


如果無法省錢還增加麻煩
不如不偷~

汽車的鈑件模具一套要好幾億
鈑金件是薄板
會有回彈問題
同一副膜具
相同板厚,不同強度
沖壓不一定會一樣
如果是在東南亞或台灣開一條特規生產線
有量,進行這些微調都可以
在日本的正常生產線
鋼板要偷料
比拔配備困難得多

再說一次
生意人偷料是要多賺錢
如果沒賺多少而增添很多麻煩
那就用一樣的鋼材就好
反而拔配備簡單的多...
這篇沒看到小火龍大大真是令我訝異..

每篇都在戰美規歐規日規台規但每篇都被打臉打到腫腫的

應該好一陣子不敢來馬版亂了








挖係ET wrote:
買的精彩,修的痛快的...(恕刪)


福特變速箱問題好像大多都是ps雙離合器變速箱.
KUGA是6速手自排變速箱,目前好像還沒什麼特別大問題.
只是福特的其他一些小問題好像還是很頻繁就是了.


RayJFWang wrote:
CRV表示:......(恕刪)


哈哈,這個比喻還滿好笑的~
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