阿福的網宅II wrote:
我自己過年後有牽一...(恕刪)
fit本質不錯
但台本賣這種高單價國產車
竟只配四安和前碟後鼓
再把馬二拉進來比較
fit安全性就嚴重不及格了~~
淹死的鯨魚 wrote:
我很懷疑台灣商人的...(恕刪)
就是因為太多廠商都缺少有心，所以當有一家佛心，很快就鶴立雞群了!
Mazda 3不也是這樣一鳴驚人!!
75.9萬款，說真的，幾乎該有的通通都有了......以其他車廠角度來說，真的很夭壽的配備/價格。
其他廠牌產品真的會處處受制。
其他車廠如果沒有意識到這隻黑馬強勢處分析好，仍然本位主義或大公司體制下不思變通的完事工作心態在辦產品，恐怕怎麼推，市場反應都會被抓來比，都會比冷!XD
舉例來說，本田Civic 10代根據車廠所說，明年要辦進口。
就會面臨怎麼選配備 / 日製還是泰製 /售價 產品價格帶打擊面的問題。
Mazda 3殺招勢道極強，以目前現階段國產Civic 9代的國產價和配備就會被壓殺，台灣本田10代辦理進口，如何作，才不會變成現行9代每階+10萬-配備的惹議戲碼上演，恐怕足以令營銷人員抓破頭了。
傻傻地搞，就會變成百萬Civic 10代非難事，以目前9代訂價推估10代頂規站上百萬幾乎是定調，那Civic 10可能就會接續Accord 8、9代單月銷售量個位數來臨的事實演變。
如果壓在現行9代價格域，又剛好是Mazda 3以日製進口身分的價格打擊帶，就又被逼非得端出相對的牛肉配備，或不能短少於3萬調配的配備價值，一但拔太多了，就又成了雞肋，不上不下。
並不見得效仿國產車偏陽春的幹法，進口陽春車型從台北港導入，在台北港裝配台製鋁圈 / 台製音響主機 / 一些台製、陸製電裝品，以降低成本增加獲利率，用多數車廠普遍這樣的搞法，能再收效!
現在的車型，尤其偏歐系的複雜車規，在台灣再搞電裝品來增加新車利潤，相對電裝品相容性偏低，客訴件層出不窮，不見得能賺到錢，甚至會賠更多錢，大概只剩下TOYOTA走傳統結構，電裝相容性較不會出包。
許多車用電子公司搞福特、馬自達、本田電裝件，風險其實相當高，尤其是福特的系統，別碰會比較明智。
本田FIT 3 頂規版主機死機被客訴的比例也是偏高，Mazda 6 MK3小改款前早期的台裝主機也是被客訴到爆，Mazda台灣得放棄原本在福特六和走的裝配路線。
Fiesta MK7馬丁頭現在推的多功能電裝件，廠商為了閃避原廠主機難搞的特性，就變成外掛件，控制旋鈕變成是拉線外裝貼在中控機台座旁額外裝貼式，但卻會看到明管走線和類似搯寶買來的控制鍵，就不知道該怎麼說的LO。
Civic 10引進能否打出對Mazda 3有威脅性的好牌，更加考驗營銷人員的智慧了!!XD
以Mazda目前脫離福特六和自主，很多都還是走原廠日本進口為主要來源件+C/P值居高的定價策略，其實消費者能買到更具進口原廠身分價值的產品。
例如18"的大尺碼鋁圈+登陸普的高規格跑車胎。
光進口一咖日製原廠18"鋁圈，以之前我透過福特六和代進福特進口18"鋁圈的經驗，每咖價位都落在8000~12000元新台幣之間。
加上一條日製頂級跑車胎18"打完折數通常車友能買到也要8000左右，光這4個腳，就要多少$$嚕!
只是很多車友不識貨，拿原廠上好的鋁圈落地拆賣4咖+胎賣8000，來換國產品牌沒有認證+安規的輕量化一咖不用4000元新台幣的鋁圈來使用。XD
看來看去，在品爵時期效仿台灣本田走高價常常車子賣不掉，後期大降價清庫存那時期結束，現在轉為日方主導，馬自達台灣改變策略，帶來極為平價和日方堅持推高規產品導入台灣幾乎全配的做法，有沒有肉，消費者其實都有眼睛看。^^
搖滾神人 wrote:
fit本質不錯但台...(恕刪)
以安規來看，Fit除了氣囊數不足，防滑循跡也必須到頂規型才有，別說輸Mazda 2，連Fiesta MK7也比不上。
所以FIT MK3也是頂規車型的銷售量佔據了該車9成實際銷售量。
確實是有待強化安全配備，能標配下放。
以價格和買得到的安全全配，現在Mazda的車系確實是國民車NO.1了。
國產福特其實也曾一度快要達到這樣的配置，但福特的策略，就是搖搖擺擺。
又回去搞TOYOTA的電裝品，反而失去了它的特色。
跟TDCi柴油動力一樣。
2007~2010年，福特的柴油動力是明顯推動起來了，以Mondeo MK4的汽、柴油車型實際銷售比例，在2008~2010年之間，2.3汽油NA/2.0TDCi比例是1:9，後來2010年推出2.0ECO / 2.0TDCi持續銷售到產品MK5上市，ECO的銷售佔比也從一開始的4:6，下滑到2:8，直到現今Mondeo MK5導入進口，MK4 TDCi仍然繼續國產販售，可以看得出Ford TDCi柴油動力受歡迎的比例，其實佔據福特六和相當高的銷售比重。
我們這些汽車業界造車內行的，買福特車，就二話不說，TDCi引擎和周邊KD件只能從歐洲進口，大陸沒有TDCi。
ECO則是美福的產物，德福因歐洲福特市場嚴重下滑後，美福的主導權更甚，ECO引擎動力就變成了主推性產品。
就導入的成本負擔上，TDCi是比較高。
福特為了不墊高TDCi車型頂規版比ECO汽油渦輪款頂規車格高，自Mondeo MK4有了ECO動力開始，就經常將TDCi車型拔掉配備，價格壓在中階豪華型級距推。
包括這次小改款Focus III馬丁頭的TDCi車型，也將頂規板拉掉，僅剩4D/5D各一台中階時尚款。
一推出，拉來和Mazda 3比，就又被罵翻了!
而肉幾乎都全押在1.5t頂規車型，目前也是這款下單數比較多一些，但觀望的老道客人還是比較多，會買福特的，都不會輕易出手!^^
但內部的朋友，大多數都認為客人會買單時尚型，或許這就是政客和實際民意的落差吧!XD
本田的車價普遍都比同級車+6~10萬左右，是一直都有的現象。
它的產品其實可以賣更好的，以FIT MK3來說，原本沒降價前，月銷普遍是400台。
但在過完年後祭出降價，市場反應馬上拉升到平均月銷售800~900台之間。
可以看出本田車款其實是很受歡迎，唯一阻擾本田大賣的敵人，其實只有它自己。
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