someone wrote:
中控台很不討喜, 有...(恕刪)
底盤一樣呀
底盤也非單純沿用舊有的CD-3底盤，它的前雙A臂懸吊與車架的連接點從4個接點增加為6個，避震筒組尼設定更高。使得轉向控制更為精準，並且提升了可預測性，反應更快。 後懸吊的縱向搖臂直徑變粗，接點位置升高，提升了轉向時的操控性，減震筒也因為車身變高，可以擺設得更為垂直，大幅增加了車尾的穩定性。
車身因為用了新的高剛性材料，雖然長、寬、高及軸距都增加，但是車重卻比舊款輕了約35kg，這跟同級車一味的變大變肥是非常不同的，車身的剛性也比舊款增加了約25%-33%左右。 0.27的風阻CD值，也是同級車中最低的。
我現在就只有一個疑問就是動力...我說我為什麼感到疑惑, 先說我自己知道的容易出狀況且要花大錢維修的兩項:
1. 自排箱:
根據過去改裝車友的經驗, 四速自排時代, 2.3上渦輪打增壓值打到0.5讓動力上到260匹且有操的話, 大約也要一年才出現狀況.
五速版本也有改渦輪的, 打增壓值0.3~0.5, 打0.3的話大約可到220匹, 到現在也無異狀.
如果動力設定在200匹, 那目前的五速自排箱不會不夠應付吧?
2. 傳動軸:
以增壓值打到1.2(當然是要改手排)的多部現有改裝馬六(330,360,400匹的都有), 這個部件從來就沒出過事, 使用最長的到現在3年.
3. 其他:
有經驗的大大煩請指點.
看起來, 以200匹為準, 原先馬六上較貴的部件, 我實在看不出強度上會有什麼問題.
現在來看引擎.
知不知道原先的2.3引擎強度有多強? 我上面說的那些打高增壓值的渦輪馬, 腹內可都沒做強化喔, 開最久的3年多那台也是. 原2.3 MZR這顆引擎的強度真是沒話說, 大材小用了.
2.5的是拿2.3去擴缸, 擴個200cc對原本這顆2.3Z引擎在強度上還不會是問題吧?
現在, 各方面看來, MZR 2.5要做到出力峰值200匹, 有什麼成本要增加的?
2.3原本就可出力178匹, 擴缸之後峰值扭力上升2, 全速域扭力也上升也是應該的, 可是峰值馬力170匹是怎麼了.
做的很省油是好事, 只是我現在疑惑的是在"本來就不會省油"的中高轉速域的表現.
很高興聽到0~100, 馬六 170匹就能與與IS250 200匹平起平坐, 真的讚!
但是, 在看不出有什麼額外成本要增加的情況下, 把這顆優異引擎封鎖在170匹的用意是什麼?
我疑惑的就是這一點.
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