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Mazda3台灣規配之我見:大家不要畫錯重點

版主真的說出事實、突破盲點!讚!
DylanXu wrote:
不過總有些酸民,不知道是支持的隊伍(車廠)太弱?還是羨慕到覺得牙癢癢,就開始講空間不好啊、講稅金多一級、講東西比日本差的...(恕刪)




現在扯這些都沒用 , 蜜月期一過, 約明年三, 四月時見真章 , 舊馬3 每月銷量約在 600-800 台間

新馬3月銷量若穩定贏舊馬3 , 那代表國人吃這套, 願意比國產車多花個 10 來萬買進口及安全配備更好的車, 若銷量還輸舊馬3, 那代表國人還是很在意多出來的這幾萬價差及 2.0 稅金問題!
小弟衷心感謝01每個大大的分享
因為有你們熱心探討
才能了解這麼多資訊

最近看電視廣告應該會注意到除了T牌還在講影音之外
其他車商廣告都開始宣傳安全性了
這樣的轉變是好事
至少已經有車商在注重消費者的需求



新馬的電池很大一顆,在I-STOP 停車作動時用的是電池的電,一分鐘以上還是要啟動引擎的
因此 I-ELOOP 很重要,可以提升整體電氣系統的運作效率

DylanXu wrote:
當大家一片都在討論M...(恕刪)


回文尖銳 用字鑿鑿 丞相來賜箭去的
看了很不書胡

抓著 "i-ELOOP似乎是SKYACTIV馳創藍天技術的核心之一" 可以請你解釋一下SKYACTIV的核心有什麼嗎?


真的不懂SKYACTIV是甚麼 google半天 沒有一個看得懂或是講得清楚的

先謝過了
這是預算問題,不是吃不吃這套的問題

如果大家都吃這套,更多高階的好車有更好的配備,何必去買馬三

所以和泰很聰明的把車價壓在 64.6 萬入門,裕隆為了提升市占率也搞跟風

這沒有對與錯,商人如果用一樣的成本就可以有不錯的利潤又何必加配備

購車者預算就這麼多,你加配備車價又往上疊銷售反而不好

台灣車市本來就是弱勢,一切技術都靠進口,銷售量不多稅金又重

有生之年想要在台灣買到便宜的好車是不可能的了。

wonly wrote:
怎麼會沒有人提起?h...(恕刪)

那大概是最近討論Mazda3真的太多了
小弟疏漏疏漏
其實之前在看馬三的配備表時也有發現少了i-ELOOP

沒加進來真的滿可惜的

日本五門2.0全車系都有配i-ELOOP

不過看起來是要搭配i-stop比較有用處

啟動i-stop時吃i-ELOOP的電來降低電瓶的負擔


不知當初台灣配備決定拿掉這個時的考量是什麼
-=ARtaNiS=-

DylanXu wrote:
當大家一片都在討論M...(恕刪)


i-ELOOP煞車動能回收裝置 有比 6SRS+DSC 重要嗎??

狀且新馬三也給了i-Stop 也算很有誠意,其他同級國產車有給嗎????

我身邊朋友 開 BMW、Benz 紛紛都把 類似裝置(如:怠速熄火)都關掉

都覺得 紅燈這麼多 一起步 沒多久又停紅燈

然後車子 一直熄火 一直啟動,小有不舒服 紛紛都把它們關掉

網路上google也有很多人有類似經驗
怠速熄火裝置 不舒服

雖然i-ELOOP煞車動能回收裝置 可以達成提升油耗,不過 你們台灣人的觀點安全不重要
i-ELOOP煞車動能回收裝置比 6SRS+DSC重要???????


這次新馬三給了 最重要的安全配備 6SRS +DSC標配 價格又不算貴甚至與國產車雷同價格

去比國產車價格?

Alits、Sentra 基本款有 6SRS+DSC嗎?!
Alits、Sentra 基本款有 TPMS胎壓偵測??!

好吧!那我以 真正的純國產車 Luxgen 與同價格帶的 與同級銷量佳的 為例



New Mazda 3 還卡一個進口車的關稅...
進口車比國產車多了17.5%的關稅成本
不要說什麼國產人力要養之類的

試問,台灣組裝廠的技術人員薪資有多高?有比日本人高嗎?如果所有最基層含新進人員有比日本人薪資高的話,那貴當然合理

不過..................有嗎???????????
忠貞744.憲204特車退役.愛台灣啦!!

lucas0925 wrote:
看完了但我只想問RT...(恕刪)

RCTA→後方車側交通警示系統
好像LEXUS也有

LDW→車道偏移警示系統

AFS→主動轉向式頭燈

我個人是覺得這些都是好物
可能很多人不覺得
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