wisppp wrote:
對不起。。。口氣造成...(恕刪)
具我所知
DPF
CDPF
都是煙煤捕捉器的簡稱
每一家車廠的稱謂不同
應該無所謂你一種較貴較便宜
應該說車價越高
煙煤捕捉器的單價就越高
Smallbee wrote:
如果台灣版Skyac...(恕刪)
或許這麼說。
渦輪車的引擎工作溫度比自然進汽車來的高，在前面的回覆我有提到油溫、油壓這兩個部份。
機油的選用部份或許還是有一定的範圍，各大機油廠商對於渦輪車也都有提供對應規格。
前面提起的那日本影片中的cx-5，他的渦輪壓力可以跑到1個bar，原車應是在0.5個bar。
應該是有上HKS EVC、 Blitz SBC 之類的boost controller。
未來，或許會有車主開始上晶片、調壓閥，自然那些監控儀表就會跟著上車了。
延遲熄火（Turbo Time）這東西又會開始熱門了～
5年後的驗車，關於廢氣排放倒是不用擔心。
在寶馬濱江馬場耕耘的駱駝
駱駝 wrote:
請業務翻開教育訓練手冊第7頁跟第19頁給你看。sorry
或是看看這篇台馬粉絲團的文章。【車款好評】世代革新！ SKYACTIV-D突破傳統的柴油引擎科技
(恕刪)
請問駱大
看了這篇的SKY-D圖解跟文字描述，SKY-D這顆引擎似乎打破傳統設計，捨棄了DPF跟CR觸媒兩種，改用小型DPF，那麼這顆小型DPF未來故障更換的費用會跟原本DPF的價格差很多嗎？
不是很懂引擎，剛好看到這篇討論柴引最昂貴的維修是DPF，雖然Mazda幫消費者省費用捨棄了DPF改用小型DPF，但不知費用差異有多大？或是因省了DPF，但其他引擎週邊的維修費用更高？(因為是新設計引擎)
那麼DPF這個過瀘器正常來說什麼情況下會故障並造成什麼行車上的影響？
提外話接下來要進來的Mazda6也是一樣的設計嗎？
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