1. i-eloop 有效省下10%油耗, 卻得付出裝置i-eloop的較高成本
另外 WIKI 指出：WIKI
此套i-ELOOP系統之發電機重量達8公斤，僅適合裝載在中、大型轎車上。為了達到節能的效果，8公斤的重量對小型轎車而言是個負擔，故馬自達正著手開發體積和重量減半的i-ELOOP系統，預計在2014年前發表.
小型輕量化, 似乎比較能讓人有感.
2. 如果真有搭配 i-eloop裝置, 勢必轉嫁到消費者身上, 而車商把車價定在這水準, 可吸引中階買家列入考慮, 但若往上一加, 其實很難有競爭力(Honda A9也是一例), 甚至直接轉購其他歐系車款. 至於選配與否？怕的是代理商的維修能力, 相信也沒多少人敢賭, 也別說歧視, 台灣那家車商可以讓你佛心全配與國外同級且低價購入.
當初買 MB C Class 到現在還不是被網路一堆人笑稱是盤子, 一堆安全配備想選配都不行（而且其他國家都是標配, 車價又低, 只有台灣就是不行裝, 還賣那麼貴, 不知道是政府歧視外國車商, 還是車商歧視政府）, 不過自己開的開心就好.
3. 最後, 要省油, 個人比較相信 Hybrid/PHV 的省油能力.
個人還蠻認同這次的定價, 加上外型也受紅點設計肯定, 安全配備齊備, 油耗比起同級亦不遜色, 若針對這 i-eloop, bose音響這兩個配備去做要求, 其實會有更多車款可以選擇, 倒不見得是車商要順利推動新 Mazda 6的重點.
My blog : https://chujy.pixnet.net/blog
一次全部都有，後續就沒搞頭，另外，這或許是福特六和的計策，為了不讓 Mazda6專美於前，保留一些空間讓新 Mondel 有機會發揮"省油" 的特色!
至於 Bose 音響系統，我是覺得有當然好，但是音響這種東西，尤其是喇叭，見仁見智，因為車內空間有限，不像一般音響視聽室，空間大，音質是很重要的。如果對於音質不滿意，滿街汽車音響店隨便一個喇吧應該都可以媲美 "Bose"喇叭吧。更何況車廠用的Bose喇叭，應該都是大陸製的吧!
suzuki-gsr wrote:
目前的進口cx5車系有搭載這套能量回充系統嗎?
好像沒有看到相關的資料，目前看來對岸的有。(瞧不起台灣就對了?)
連對岸的車都有了，結果當家旗艦馬六還是逃不過進宮被閹的命運，
號稱要省油、節能，結果給我偷i-eloop。(日本介紹表示可以節省油耗10趴，且網友表示在日為標配)...(恕刪)
沒有i-eloop系統就說瞧不起台灣? 這有點言重了吧
至少中華和日本在棒球經典賽那一役之中,還是可以感覺到日本對台灣的友善
話說回來,商人都是在商言商,MAZDA CX-5,Mazda6在價格上可以開的這麼有競爭力
想必也是經過總代理一番推敲,把國人喜愛的配備保留,會墊高售價的配備先擱著
如果加個i-eloop系統,車價又要往上調升數萬元,是不是MAZDA又要被罵翻了?
BOSE音響是還蠻可惜的,不過既然在日本當地都是選配,這點也無法強求
以CX-5和Mazda6的平均油耗數字都在15km/l以上
(Mazda6 2.0汽油引擎平均油耗15.7km/l,CX-5 2WD汽油引擎平均油耗16.7km/l)
一台休旅車和一台中大型房車能這麼省油,真的是非常不容易
先聲明一下：我不是業代，而是第一代 Mazda 6 (2003年份)的車主，我的下一輛車還是 Mazda 6 !! 原因就是下面這一張圖。
去年11月間，因急著趕去公司開會，以時速120km在西濱快速道路上急馳，接著重踩剎車想從快車道上直接閃進慢車道，結果就失控先撞右側水泥墩、再撞左側水泥護欄，最後180度逆向躺在車道上 (題外話：明明玩急速快感遊戲就可以這樣閃的呀) 。
重點是如上圖，車頭全毀，氣球全部炸開，當時車道上的其他好心駕駛紛紛停車下來幫忙查看，心想人可能已經完蛋了， 幸好上天保佑， 我全身毫髮無傷推開車門下車，除了車子外受傷最重的是我的眼鏡(因為被安全氣囊彈飛了)。
這輛車的安全性救了我一命，心存感激下又花了大把鈔票把他修好， 目前仍在上路中， 但狀況已大不如前了。 這是我的第一輛好車，第二輛仍會選擇他。
再一次聲明：我絕不是業代，是一位中年的大叔。
內文搜尋
從 APP 打開
X