職業殺手TK wrote:
以2.0跟2.5的差...(恕刪)
偷偷告訴你~那智傑的L5 底盤真的還好而已..
我還覺得L5側傾比較嚴重
因為下訂L5後我等了7個月 才試乘到~對動力很失望~可能是車太重了
所以我馬上退訂L5.買馬3 2.5S
還好沒等L5 從7月交車..延到8月.現在聽說又延到9月底了
限乘鬼爆 wrote:
偷偷告訴你~那智傑的...(恕刪)
謝謝這位車友的小小提醒
小弟的同學最近有意購入一輛Luxgen sedan 5 2.0T，他跟我都是愛好賽道的
熱血份子，有機會的話我會親自下去龍潭測試兩輛車的單圈成績，屆時再上來與
各位分享！(P.S. 龍潭小弟用原廠2.5S做出最快單圈在63.9秒左右，而且是原
廠胎剩6成狀況下測出的，所以小弟的測試應該算還有點可信度的
)另外，只要不是太誇張的側傾程度，幅度大小跟操控好壞是不太相關的，因為即
使側傾也都還離車輛本身極限滿遠的，不過我們小三 2.5S原廠的懸吊確實是相
當硬朗，側傾極少，可以有效提昇車主攻略彎道的信心。
有興趣在賽道活動的車友不仿私信小弟囉，希望有朝一日能在臺灣看見賽車運動
發光發熱！
少跟我說什麼國情不同，你是不是就是那不守規矩的其中一份子!
限乘鬼爆 wrote:
我是開過L5後..真...(恕刪)
本來明天要去試乘L5, 只是不知道颱風威力如何, 如果天氣還ok就會去試乘
不過有在展示間先看過一下
空間比馬3大很多, 後座膝部空間至少多10公分, 這是L5最大的亮點
而大家說扭力樑懸吊的問題...
至少L5的阻尼設定還蠻ok的, 壓縮阻尼較弱, 但回彈阻尼真的很強, 很有歐系車設定的感覺
不像Civic9後輪阻尼真的是....船
前懸吊後傾角也蠻大的, 比馬3大很多, 因此方向盤回正力道跟高速穩定性應該都不錯
而馬3壓縮與回彈阻尼都設定的很強, 尤其是後輪整個硬梆梆, 一點多餘跳動都沒有(有機會可以去看看馬路上馬3過坑洞或路面凸起時屁股的動態)
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