全新第四代Mazda 3加拿大搶先試駕；運動表現依舊，高質感超越同級檔次 (第33頁)

艾薩克 · 2019-06-07T08:00:00+08:00

各位在這幾年可以觀察到一個現象，就是消費者對於車輛的主被動安全配備越來越重視，而被稱為「ADAS」的先進駕駛輔助系統，也就是ACC、AEB、車道偏移警示/維持等配備，亦成為網友們討論新車市場競爭力的依據之一；多年以前，許多人可能不知道ACC、AEB這些配備的實際用途，但隨著討論度不斷升高，甚至市場熱賣的「神車」Corolla Altis也已列入全車系標配，更不用說許多國家的車輛安全測試加入主動煞停等項目；有ACC、AEB不見得就比較會開車，但AEB對於自身車輛安全、行人及其他車輛的防護，確實能減少發生事故的機率，高速公路巡航使用ACC也能降低疲勞度。講這些跟Mazda 3有什麼關聯呢？雖然Mazda 3並非首輛搭載ACC+AEB的車款（Mazda原廠稱為MRCC+SCBS），但當初卻是開創「國產車等級」售價即可擁有先進駕駛輔助系統的先河之一，在許多品牌仍僅有配備雙氣囊的時期，Mazda 3已有六氣囊加上車身穩定系統等配備，第三代Mazda 3剛引進國內時，頂級版搭載SCBS與盲點偵測等功能，隨著小改款與新年式的推出，第三代Mazda 3陸續加入MRCC主動車距控制巡航系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等項目，這也使得Mazda 3在國內擁有極高的人氣，同時是進口車銷售排行榜前幾名的常客。於去年底洛杉磯車展問世的第四代Mazda 3，世界各國都要到2019年第二季後才正式交車，雖然台灣已經公佈第四代Mazda 3的車型編成與正式售價，但目前仍在接單階段，要到七月才會開始交車，Mazda Taiwan也剛發出試車邀約，於六月底進行媒體試駕活動；在國內試駕報導出爐之前，正好我前陣子人在加拿大，而北美地區的第四代Mazda 3才剛上市不久，當地朋友約我一起去賞車訂車，所以促成本回的搶先試駕體驗機會。或許有人會問，北美版Mazda 3的動力設定、配備選用等與台灣販售版本不同，試駕的意義不大，但其實我已不是第一次見到第四代Mazda 3實車，早在去年洛杉磯車展現場就「把玩」了一陣子，實際的行路表現以及後懸吊改為非獨立式設計之後的回饋，絕對要上路駕駛才能有進一步的心得，包括實車的外型風格、設計質感、以及各功能的操作等，都是本回試駕的體驗重點，日後試駕台灣販售版本時，也可以探究各國版本之間的差異。先簡單介紹加拿大規格第四代Mazda 3的車型編成；與台灣一樣共有五門掀背與四門房車版本，動力系統配置則是以北美地區喜好度較高的2.5升自然進氣引擎為主力，大致上規劃成「GX」、「GS」與「GT」三個等級，入門的「GX」搭載2.0升SKYAVTIV-G自然進氣引擎，「GS」與「GT」搭載2.5升SKYACTIV-G自然進氣引擎，變速箱可選擇六速手排或六速手自排，而2.5升動力車型另可選配AWD四輪驅動系統；本回試駕車款為國內人氣比較高的五門掀背車型，文後也會介紹四門房車版本的特色以及與掀背版的差異。我們先複習一遍Mazda 3的車型歷史；第一代Mazda 3於2003年發表，為Mazda規劃的世界戰略車款之一，亦是過去擁有悠長歷史的Mazda 323車系後繼車，當時是與Ford集團所共同開發，因此第一代Mazda 3與Ford Focus、Volvo S40共用C1底盤架構，而在台灣則是由福特六和進行生產，推出四門房車國產化車型，而在產品末期也曾以進口方式引進五門掀背車款。2008年第二代Mazda 3正式發表，台灣市場亦在隔年推出國產化車型，與前代僅國產化四門房車的策略不同，第二代國產「馬三」是以掀背車型為主力，並推出1.6升、2.0升與2.5