CX-90在六缸組裡頭的車長5.1公尺已經是排行在前幾名之內的長, 但車內空間則是排行在後幾名之內, 更不要說跟八缸組的那些車內空間來比, 所以CX-90仍然是保有魔術小空間的傳統, 在美國七人座SUV的銷售排行也只算是屬於後段班的.
至於在台灣, 5.1公尺長, 3.3公升的燃料稅, 注定不會有太大的銷量. 最有可能的是搶走一些QX60的潛在客戶,也許往上可打到一些XC90的潛在客戶. 這兩台車的銷量本來也不會很大, 所以就算從他們那邊搶走一些, 其實也不會是很大的量.
在台灣如果真的要有七或八人座, 空間又夠大的, Sienna大概仍然比較實用. 它的價位預計落在跟Sienna旗艦型差不多(237萬左右), (美國Sienna Platinum 5.3萬鎂, CX-90 340匹的Premium Plus 5.6萬鎂). 雖然Sienna的馬力小,但省油, 燃料稅低一個級距, 空間又更大, 而專門一定要AWD的人也不多, 又是頭又大的品牌, 所以其實更符合台灣人需要大傢伙車子的需求.
從這圖看得出來試駕車少了加熱方向盤及加熱座椅，
雖然這兩項配備在台灣應該一年用不了10天吧。
一些車媒對於CX90/60的溫控按鍵設計覺得不以為然，
為什麼不用一個按鍵做上下調整就好、硬要拆成左右兩個？
這使用上違反直覺啊！
但我覺得，都到這個價位了，拿掉方向盤和座椅加熱，並不是"高級化"的做法...就算一年只用10~20天，也是豪奢的表現阿，更何況有車評表示女性生理期其實很愛這樣的配備，至於空調按鈕真的被美國車評唸
cksh 505 28 我前陣子去看Audi A4 avant也是加熱跟通風不給並存耶, 選配完還要價三百多萬, 也看了Lexus兩百多萬的NX甚至連電尾門都沒有, 高級跟備配齊全向來是兩件事吧...
不是要叫陣豪車？
這價格要打這些車？應該很難？
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