Jacky Kuo wrote:
馬自達有2.5T, ...(恕刪)
跟趨勢唱反調，操作費解，就是馬自達一貫的做風。一個曾經做轉子引擎的廠就可以看出來馬自達非常堅持自己的，除非迫不得已才要規劃轉型電動車。
artdink0105 wrote:
台灣的法規很多一躺就...(恕刪)
沒辦法，所以才會有NX200台灣專屬的這種事，在國外入門根本是NX250開始的，日本NX銷售最好的級距是NX350h。NX200不實用油耗動力都不怎麼樣，但稅金較低，而且車價可以壓更低讓入手Lexus門檻更低（台灣萬萬稅問題…）。論實用性，NX350h動力油耗海放NX200，所以在日本這個級距銷量才會不錯（NX200在日本根本沒賣）。
cksh 505 28 wrote:
其實我覺得CX60本...(恕刪)
這個嘛，大概都認同你講的。我就分享一些我的看法。
注重品牌程度的市場有分成熟市場以及新興市場。成熟市場的消費者似乎沒那麼注重品牌/豪華車（歐洲BBA賣得好是因為當地售價不算高而且後勤方便很多很多），因為豪車在成熟市場沒辦法彰顯消費者的身分。這些消費者比較注重的是實用性、CP值等等。
以前我在加拿大生活12年，加拿大也算成熟市場之一。我多多少少有受到當地的購車文化影響，也還是對當地文化留下印象。美加二手車銷量都很驚人，而且用車里程也很驚人，當地消費者也很重視CP值實用性妥善率等。另外速霸陸在北美的銷量以一個小廠的規模來講是非常不錯的，因為雪地表現不錯，車價不高保養也不算太貴，也可以輕中度越野，標配全車系SAWD（BRZ除外）。
台灣跟中國大陸屬於新興市場，所以雙B賣得好不意外，新興市場對品牌光環比較重視。像你說的台馬必須提升自身品牌形象，更重要的是不能再凸槌了。之後銷量如何有待觀察。而且200萬的車價在台灣很多都會貼點錢直上雙B了。
至於日本當地嘛，日本也算成熟市場。去年CX-60只有交車輕混柴油級距，那個價格500萬日圓起跳，當地這個價格差不多可以買NX350h，結果是CX-60去年開始交車後連續四個月賣比較好。順帶一提，就像我講的成熟市場的車主比較務實，所以NX在日本賣最好的級距是NX350h（前面有講過），日本入門版的是NX250，那個反而當地賣不好，更不用提當地沒賣的NX200。
有趣又尷尬的事實是馬柴在大多成熟市場（日本、歐洲）的災情少很多很多很多，就算之前在澳洲（也算成熟市場）有災情，現在馬自達在澳洲還是躺著賣，而且馬柴在澳洲還是有繼續賣。所以馬自達的形象在成熟市場好像都還不錯，但是在新興市場的形象就不一定了。另外上個月去日本玩，真的看到滿街的CX-5柴油。
抱歉打太多字有點累贅。
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