light204204 wrote:
撞成這樣還要修嗎?...(恕刪)
沒修了
因為沒踩煞車直接撞
右前懸吊也都往後方擠了
funkeymonk wrote:
只有 19% 980...(恕刪)
你要搞清楚歷史脈絡
舊Prius在現在標準只是中上而已
你去看new CR-V跟new Rav4小面積
撞到避震塔附近就不再潰縮了
前代Prius變形潰縮是比新世代車種更多的
那為什麼new Rav4要用1500mpa？
因為小面積碰撞車體形變更少更安全
你自己看你貼圖的英文說明
ford escape那是2013年的底盤跟車體設計了
當時是IIHS導入小面積第一年
不管是用甚麼鋼還是用多少mpa的
所有車廠全軍覆沒幾乎都是Poor
2017年escape只有針對車門加強
小面積駕駛由P變成A
得分變得稍微比較好而已
因為車體結構不是想怎樣改就怎樣改
車廠內部要有道路測試等認證才能去工程變更結構
你看年底new Kuga上市以後重測
保證不會只有A而已
有沒有類似稍微加強的案例
那個就是上一代Rav4也是2012時代的產物
它最高也是980mpa啊
但是小面積只有Poor
為什麼比prius還差？
後來豐田加了特製作弊用檔塊就變成A
然後呢？
new Rav4就改成最高1500mpa了
前代Prius 980mpa比例一定比前代Rav4還高啊
光看結構圖使用部位就比前代Rav4還多了
舊Prius撞出來成績比舊Rav4好
當然是因為高強度鋼材用的更多了
就跟你說趨勢是鋼材強度越來越高
不知道你到底在反駁什麼？
Saber422 wrote:
你要搞清楚歷史脈絡舊...(恕刪)
那你要不要看一下
2016 Prius 和 2016 Ioniq 號稱用的鋼材強度差多少，結果在 Euro-NCAP撞擊成績差不多
我同意鋼材強度越用越強是趨勢，但主要是為了輕量化跟剛性的妥協
Saber422 wrote:
你們自己看啊2012...(恕刪)
我也沒有否認鋼材硬度的問題 我20樓也說了我的觀點
我忘記哪一棟了 有個人一直在吵全車最高兆帕的在車頭所以車頭最硬
要這樣看其實也沒錯 現階段能超過1500兆帕的鋼材應用還是非常少
但前保多數還是會用上1500兆帕以上的鋼材 但面積非常小 你說為什麼呢?
這是橫向的 但縱向的鋼材卻都是軟質 不是越硬越好嗎?
那怎麼100%的車廠 並沒有把車頭縱向的鋼材也採用超高剛性鋼材呢?
車側也去看 所有車廠的車側絕對不會是一條一條規矩縱橫交錯的排列
主要是你車體不可能是矩形的 不可能是菱形的
真的要看的話 三代魂動馬自達系列的車款其實在國外來看
在鋼材上真的沒有贏同級對手 就是靠著排列應用 也是拿下不錯的分數
不過這些都基於鋼材有基本水平的狀況下
全車280兆帕的鋼材下去 受撞的反衝擊角度設計再好 一樣爛掉沒救
你想表達的也就是這個吧
內文搜尋
從 APP 打開
X