瓊斯 wrote:
若上述的行車模式持續，高壓的燃燒氣體則會經由汽缸床墊片進入引擎冷卻液管路，可能導致冷卻液由副水箱蓋外溢。而當引擎內部的燃燒壓力與溫度升高時，引擎會依據冷卻液溫度自動啟動保護程式以降低引擎動力輸出，透過這項保護機制冷卻液則不會持續由副水箱蓋外溢，引擎也不致受損；因此，車輛於前述情形仍然能夠繼續行駛無安全疑慮。(恕刪)
如果我的文字理解沒錯的話
首先, 高壓氣體會從汽缸床墊片進入冷卻液管路, 汽缸床墊片的目的不就是為了隔離這兩樣東西嗎? 這個狀況下表示已經有組裝問題或是已經有初期故障的問題了吧
燃燒壓力和溫度升高, 依據冷卻液溫度來降低輸出, 這應該是合理的"瑕疵車處理方法", 讓你的壓力不會太高, 或許有機會不會持續沖墊片
不會持續由副水箱外蓋外溢和引擎受損, 應該改為不會持續由副水箱外蓋外溢並進一步加大引擎的損傷
繼續行駛與安全無虞, 這應該是因為引擎可以持續動就是被認為是正常的邏輯......
根本上來說, 這看起來有三種可能性
1. 和先前網友說的一樣, 引擎的膠合強度不夠
2. 引擎上下座材料不同, 膨脹係數也不同導致高溫下的密合度不足
3. 如果和Subaru一樣大量使用RTV膠密封引擎的話, 那應該是製造時RTV膠沒塗好
這三種看起來實際上都是製造瑕疵吧......
當然也不排除 Mazda為了提高熱效率, 增加壓力和熱, 導致上面的2和3的狀況發生
理論上來說, 改ECU設定應該是有效的, 反正就是
1. 降壓力
2. 降引擎反應溫度
這兩樣加起來對客戶來說就是耗油加上馬力扭力降低, 但是至少引擎壽命會增加(包含先前已經微受損的部分)
至於撞擊, 事故都不保.....最好是開車都不會事故.....
這個保固法, 應該只有比東洋賓士蛋捲店好一點而已
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