chujy wrote:柴油車還得另外花錢清積碳 請問這是標準保養項目嗎?還是為了優化而清。柴油車積碳不是偶爾拉拉轉不就好了嗎?最近剛保養完7W的 E220 CDI 只看到有清含氧感知,沒看到原廠有清積碳的項目。
chujy wrote:開過但不見得知道, ...(恕刪) 那就請問您,花過錢清過積碳了嗎?????還有,既然是2.2D的車主,居然也在談中高尾速不如汽油車?!請問你的cx5要開到多少才會尾速不如汽油車?160?170?180?我上一台TiguanTDI那顆舊引擎只有140馬力,在台灣高速公路上時速140之內再加速不會輸給汽油車。您都貴為2.2D新世代引擎的車主了 ,還要發言宛如沒開過柴油車一般。台灣是有哪條道路可以讓你的2.2D和汽油車尬尾速喔??無聊的比對!
漁舟唱晚 wrote:那就請問您,花過錢...(恕刪) 里程數快到, 準備花了.我是不知道您跟哪台汽油車相比(NA?), 以自己的兩台車, 汽渦 M.Benz W204 跟柴渦 Mazda CX-5, 柴渦中高速再加速就是沒有汽渦來得直接.這應該已經是一般常識了, 您可以隨便 google.
漁舟唱晚 wrote:我上一台TiguanTDI那顆舊引擎只有140馬力 身為TDI車主,不知道DPF跟EGR要清?GOOGLE,很難?https://www.google.com.tw/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%E6%9F%B4%E6%B2%B9+dpf+egr
看來柴油車要清積碳真的不是常識,之前看過因為台灣柴油車常常跑短程所以積碳比較嚴重,確實也看過朋友的柴油賓士清積碳還蠻多積碳的狀況,沒清過積碳也必要因此而吐槽網友吧?此外一般柴油車拉高轉速超過4000轉以後的動力反而會變弱,這邊指的應該是這個動力區間再加速時的動力銜接性比較弱.跟同為2.0T的渦輪汽油車比起來應該更明顯一點.言歸正傳,CX9的2.5T真的很棒,至少起步還沒啟動渦輪甜蜜點時也不會太軟弱無力,渦輪動力下的扭力又不輸給2.2T柴油車啊!
chujy wrote:里程數快到, 準備花...(恕刪) 麻煩您針對我的問題回答一下好嗎?您在台灣高速公路上要開到多少才會覺得您的2.2D尾速再加速會不如汽油車??麻煩回答一下……不需要google,對汽油和柴油車稍有概念到車主都知道,同排氣量引擎,柴引和汽油渦輪,到尾速再加速,柴引確實略遜 ,但那要多少的速度後才分出勝負?台灣高速公路限速可以寬容到將近130,您的2.2D會不濟到在這之前就不如汽引??所以在台灣作這樣的比對叫做脫褲子放屁,多次一舉。別忘了,再回答我,您的2.2D,到底要在高台灣速公路上時速多少,尾速不如汽引啊…如果真的時速130之內真的有明顯感覺,那,勸您快脫手吧,它真的不值得買……