小客5509 wrote:
HR-V引進可能幾乎...(恕刪)
HRV如果是進口的, 那一定打不到CRV
如果HRV國產, 那CRV就死了
meridian wrote:
HRV如果是進口的,...(恕刪)
就算進口, 以台本定價策略, 這台會被玩死, 價格帶因為進口跟crv不排除會很接近, 一般人想法是除非停車空間有限, 同樣價格可以買crv為何要買hrv?
所以不見得是打不到crv而是自己就玩到掛了
hrv不國產除台本策略外, 台本在台產能可以支持n種以上車歀生產?
gary9370 wrote:
台本賣車誠意實在不足...(恕刪)
U6其實車室空間相當充裕~比我們丈量自己在開發中的NX後座打平深度還要深一些~
另外~~以造車底盤來說!U6嚴格來說~必須算是轎式底盤的變體Crossover休旅!
長相設計有點那麼休旅的樣子!實際上!得歸類為Nissan Livina或SuzukiSX4 Crossover
是相近似的車格~
不過~U6的產品定位比Nissan Livina高不少~
市場唯一的競爭產品，只有SuzukiSX4 Crossover是同類別，大小接近，價格比相近!
若要論SUV底盤4X4本身還能帶有基本的越野能力，大概還是得挑FORD Kuga，前後輪不同
的滑差，Kuga底盤可以輕鬆度過，CR-V / RAV4通通GG。
110~130萬SUV區間，4X4真正強悍的~還是Subaru Forester，有道地的越野性能。
不過~~真正會需要4X4的消費者其實可能不到1成。
Mazda CX系列~真的一台比一台還美!
2.2D油耗確實相當亮眼! 如果不是對Wagon車充滿期待!還真希望殘殘給它敗下去!!
一本道 wrote:
疑不是發佈了嗎?還是...(恕刪)
這是拿CX-5修改來的效果圖~
水箱護罩!以現在Mazda設計總監前田育男帶領團隊的手法!應該比例上會比這張圖在大3分之1
左右!
這張圖改起來比較像BMW的設計格局!!少了許多Mazda前田先生、玉谷聰先生等人的設計風味!
家族臉和共用內裝方向盤、中控台主機、甚至連冷氣出風口等等!
同為車界設計人士，我實在有點受不了這樣模組化共用下去!
還好Mazda 3 沒完全拿Mazda 6直接比例縮小.....
如果像M-Benz C-Class直接拿S-Class等比例縮小!長相97%完全移植!
真的是設計師可以躺著幹了!!!
設計一台!大、中、小通吃....
依照比例原則!通通長一樣!
爽了花180~200萬預算只能買C-Class就有S-Class的外觀這種亞洲人小雀幸的心理!
但對花400萬以上，追求自己有更多獨特性的消費者來說，簡直像是被自己人山寨一樣!
賓士請了一堆大陸人設計汽車!還真搞出濃濃的山寨風，甚至山寨自己的高檔產品.........
實在讓人很難接受!
希望Mazda和FORD也別步入這種家族臉大小通用的流僻!
風格應類似這個世代魂動風!
但不同等級級別的車款，還是得針對不同產品，設計出差異性!
像前田育男先生團隊所規劃的每一款不同的Mazda概念車，就有各自獨特的樣貌，卻又保有
現行世代的家族風，這才是設計呀!!
2010年 Shinari概念車(Mazda 6前身初期)
Mazda總監前田育男在這台車，奠定了此世代車型的魂動風格設計。
2011年 Takeri概念車(Mazda 6前身定獻)
2011年 Minagi概念車(CX-5前身)
2014年 Hazumi概念車(日文車名「跳」)(Mazda 2前身)
meridian wrote:
U6為了迎合台灣人的...(恕刪)
其實U6配轎車胎，是正常的!
因為它本來就不是休旅車，骨子不折不扣是一台轎車底盤!
目前台灣國民品牌轎車!!主要都還是採用踏地面積胎面195~215為主!
215就算大了!
只有福特這類的歐系設計，踏地胎面才會來到歐規的225~245之間!
不過KUGA / U6我都開蠻多次!
甚至好幾天!
U6底盤不俗!即使入門沒有ESP，急踩煞車雖然得修正方向盤! 但車頭跟進性算穩定!
如果一般日系底盤太差的車，通常高車身的架構，伴隨而來都是控制不了車頭和車尾!
失控都是正常的!
所以~U6底盤算是有相當不賴!
但真的不要把Crossover的轎車休旅變體車!當作都會SUV來看待!
畢竟像CX-5好歹也是正規休旅轉變成都會型的產品!
底盤結構，還是不折不扣休旅車係!
U6畢竟得歸類為房車變體而來的系統!
比較像BMW GT加高房車類!並非休旅車!
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