pighouse wrote:
其實沒那麼硬啦我覺得...(恕刪)
是許多車友再討論它隔音不夠優的問題。
原因出在於底盤及輪胎滾動的回饋聲。
一般沒什接觸運動懸載的車友，會以一般國產競品Teana這類產品比較底反饋
路感和異音，這很常見。
所以我稍微說明一下罷了！
阿福的網宅 wrote:
定速應該一般只需更換...(恕刪)
定速通常是寫入ECM中的(ENGINE CONTROL MODULE)
所以要看原廠願不願意幫你寫入
再來就是要換方向盤
我想現階段應該原廠不會提供這樣的服務
hyde.2 wrote:
你好無聊福大熱心分享...(恕刪)
是我自己本身措詞不當!
讓我有修正的機會!!甘溫!
最近這樣看了馬自達的新車下來!
我覺得馬自達的飾板會吸引我!主要除了用料跟Volvo一樣紮實外!
跟它的工程結構設計也有著密不可分的關係!
像他飾板的R角、ABS塑料添加PC與否的比例、搭接面工程的結構設置，
都有遠優於他車的細膩處在!
最近這次除了跑台中看過實車!
也在新竹中華路試駕過汽油款!
多接觸幾次，對他的產品設定，又多幾分深入!
例如新馬六的後座採用椅面有包覆式設計，真的深得我心!
造型採用防滑橫向紋立體面造型設計，也是以功能性為主!
跟一般的華麗型皮面，設計思維上全然迴異!
這種具備實物價值的設計和工程研發面，可以品味出一款車輛的造車深意!
不是在於單單表象的那麼粗淺思維模式!
以日系車來說!
他的實務精神上探到歐系車百年工業的水準去了!
相當值得我們造車人作為借鏡!!
後擋玻璃也不是僅有單純的底部打膠!
還運用了軟質異壓成形膠條作為阻絕隔水配置!
僅是單單不為人知的料件搭接!都有其巧思和細膩的作工!
後廂雖然採傳統桿臂結構!
但仍看得出工程師極盡所能在原本車體設計美感原則上!
使其往兩側靠攏，空間最大化!
也要注意預留空間，避免與隔水膠條、鈑件磨擦!
機構空間運作有其專精!
而讓我駐足多研究一下!
是他後廂鈑件與鈑金膠施打的搭接手法!
讓我對這款國際車體碰撞安全高規格車體結構，有了很多好奇心!
這方面，我應該要多跟現役那志捷走工程機構的前輩多討究一下!!
後廂尾門，有輕量化設計!
右邊還有輔助隱藏把手槽!
這對女性來說甚是貼心!
燈組與車身件的搭接精度都相當高!
這是日系車最細膩的地方!
歐系車在這種搭接面，比較不會像日本車系這麼講究這種細節!
後座天頂棚有跟Ford Mondeo MK4一樣作內凹設計，對後座乘坐空間增益不小!
有利於車外觀車頂線條斜背的設計曲線美!卻又不至於受限後擋線條過低的走向!
有很多有看頭的設計在!
相當值得細細品味她!
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