dnhri wrote:
還好啦~引擎室都是熱...(恕刪)
大哥您的march裝atf油冷是對的，這台1.3排氣量的引擎，開久了撞風不足，真的會熱衰竭，
讓原本馬力就小的車子，動能更顯不足。曾經在市區走走停停吹冷氣1小時，由於速度不夠，
時速約40上下，就明顯感覺車子變笨了，動力下降了。
不過裝了這個也要隨時注意狀況，避免atf油冷掛了，反而造成問題。
(人家在說馬五，我卻談march，好像離題了，sorry!)
dnhri wrote:
哇~真是直白...我...(恕刪)
還有更直白的要說
就是裝在這個地方不只沒效果
為什麼散熱風扇要貼在冷排上?
抽風的時候 風才會順利通過冷排
這樣裝的結果
在市區走走停停下
風扇就算開始轉了
風絕對不會經過距離這麼遠的冷排
所以一般自行加裝的冷排一定要貼在原有的冷排上
而且最好還不要在風扇中間馬達前方
那邊的風量最小
而且這樣裝的結果
變速箱油溫上升了
並不會有任何感測器感測到
請問要怎麼讓風扇散熱
這樣裝的好處只有高速撞風
熱交換效率應該比原廠好
如果在牌照後面就瞎到爆
原廠是靠原有冷排下方的空間走動自排油
讓冷卻水可以把熱帶走
同時可以利用冷排偵測溫度
自排油下方那個空間可是很大的喔
流阻可是很小的喔
樓主裝的這個比較像機油冷卻器
ATF冷卻有的車設計空冷(就是板主改裝那種)有的設計成水冷(利用80多度的冷卻水冷卻ATF)，以冷卻效果來說空冷得會比較好，很多歐系車車主都將原來的便當盒改成空冷。
我想這跟溫帶或是亞熱帶氣候的國家設計有關，我開過LANCIA和FIAT、Saab他們是用空冷(車頭有油冷排)，而VW和版主車那台馬五則是用熱交換器的方式(便當盒)來冷卻。
大部分國產車是將ATF引進水箱最下層，利用水來冷卻。
感覺上以油冷排那種空冷方式最好，各位有機會在風扇運轉時用手感覺方風的溫度，溫度是很熱的，表示熱交換佳，所以為何渦輪車要裝個COOLER利用空冷散熱道理一樣。
其實原廠零件有一定的耐用度及保障,但這顆DENSO代工的油冷卻器壞掉的話!不單只是換這個零件就好!..而且這顆不便宜!...
一壞掉不是水淹變速箱就是變速箱油沖水箱,後續處理相當麻煩及繁瑣,我求保險將它外接出來省去擔心害怕上述會發生的情況!...
原廠DENSO代工的油冷卻器,不是一定會發生損壞!但有車友壞掉,後續真的勞民傷財!...
所以花這幾千當買保險!.....
另有網友提到這外接冷卻器的大小及方向性的問題!...我只是單純的想從去年到現在已經有近約40台的馬五在這家店換裝此外接ATF油冷卻器,沒聽說有問題或是因為外接此ATF油冷卻器而產生變速箱損壞的情況!...這點就要靠時間來證明了!...
裝完的隔2天!我跑了一趟北橫,確實有因為外接了此油冷卻器,變速箱油不再需要利用水溫水來降低變速箱油的溫度,因而平均水溫明顯要比未改時低!
因為此車已過保固!所以要自保!希望大家行車平安...
simu0430 wrote:
哈~真高興跟我一樣的NCVT同好分享
不過我是FIAT PUNTO MK1(1998)
有個問題想問：
在還沒裝自排冷之前
如果你行使高速公路一陣子 時速100以上
下高速公路之後 在市區走走停停 車子起步會不會有異音與無力...(恕刪)
回答是:
異音!!??...嗯...我想想....不會耶!
因為我的變速箱熱衰竭(中暑!?)的時候,不管是平地或山路,
NCVT的燈會閃,踩油門,轉速會拉高,但時速上不去,一副就是打滑的樣子,(沒有打DS檔哦~)
如果去路邊休息半小時(熄火,把引擎蓋打開,散熱,透透氣...)
再繼續開,就又沒問題了...
不知道你說的無力,指的是時速?還是轉速?
simu0430 wrote:
PUNTO此時真的難開 我覺得會是ATF溫度過高的影響
馬曲NCVT會這樣嗎？
謝謝！...(恕刪)
也許你的問題點,真的是變速箱油溫過高,也說不定哦~
NCVT有時候也很BG...
只要對症下藥,它是很乖的啦...
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